Franska fyrirtækið ætlar að nútímavæða fræga 2CV bílinn í tilraun til að endurlífga evrópskan ódýra bílamarkað sem er í útrýmingarhættu
Citroën er að undirbúa eina óvæntustu endurkomu síðustu ára: hinn goðsagnakenndi 2CV snýr aftur árið 2026, en nú sem hagkvæmur rafmagnsbíll. Franska vörumerkið hefur opinberlega staðfest að frumgerð af nýju gerðinni verði kynnt á bílasýningunni í París í haust. Stefnan beinist ekki aðeins að auðþekkjanlegri sniðmát og sögulegri einfaldleika, heldur einnig að verði sem gæti verið með því lægsta fyrir evrópska rafmagnsbíla: markmiðið er í kringum 15.000 evrur.
1954 Citroën 2CV – 2CV þurfti að flytja fjóra bændur og 50 kg af kartöflum; arftaki hans mun hafa nútímalegri þýðingu
Væntanlegur rafbíll Citroën, sem kostar undir 15.000 pundum, mun hafa „nákvæmlega sama tilgang og 2CV gerði seint á fimmta áratugnum“ við að endurvekja eftirspurn kaupenda á stöðnuðum evrópskum bílamarkaði.
Nýi borgarrafbíll franska vörumerkisins – sem búist er við að verði kynntur sem hugmynd á bílasýningunni í París í október – mun endurspegla anda hins goðsagnakennda sveitabíls með því að vera ódýr í smíði og ódýr í kaupum, sem hluti af átaki til að veita „kaupmátt“ stórum hluta íbúanna sem hefur verið verðlagður út af nýjum bílamarkaði.
Hvernig mun nýi bíllinn líta út?
Við vitum ekki enn hvarnig nýi bíllinnu uni líta ú ten hér að neðan er nokkur dæmi um það hvernig bílavefsíður hafa verið að koma með sínar hugmyndir mum útlut nýja bílsins.
Hér vinstra megin er hugmynd Autocar…. Og hér hægra megin er hugmynd AutoExpress. Hér fyrir neðan vinstra megin er hugmynd Carscoops og loks hægra megin er hugmynd Aotoevolution með gamla bílinn sér við hlið.
Forstjórinn Xavier Chardon staðfesti í síðustu viku að Citroën væri að „vinna að“ tillögum að nýjum rafbíl í A-flokki sem yrði undir 15.000 evrum – eins og Autocar hefur áður greint frá – og sagði að slík gerð væri „algerlega lykilatriði“ til að auka markaðshlutdeild vörumerkisins á markaði þar sem vöxtur er hamlaður af hækkandi meðalverði nýrra bíla.
Reyndar er bílasala í Evrópu enn langt á eftir sölu fyrir kóvidfaraldurinn og meðalaldur evrópskra bíla er að aukast hratt vegna þess að fólk heldur í núverandi bíla sína frekar en að skipta út fyrir dýrari bíla.
„Evrópski markaðurinn er sá eini sem hefur ekki náð sér eftir Covid,“ sagði Chardon. „Bandaríkin eru komin aftur, Kína er komin aftur, jafnvel Suður-Ameríka er komin aftur – og við erum enn að missa af þremur milljónum manna sem kaupa nýja bíla á hverju ári í Evrópu. Og ég myndi segja að 60% af því stafi af þeirri einföldu staðreynd að það eru engir bílar lengur undir 15.000 evrum eða 15.000 pundum.
„Það er frekar sorgleg saga að meðalaldur bíla hafi hækkað um meira en tvö ár á síðustu fimm árum. Við erum nú yfir 12 árum að meðaltali í Evrópu.“ Þess vegna þarftu að hvetja fólk til að kaupa nýja bíla og vera á viðráðanlegu verði.“
Chardon bar saman markaðslandslag Evrópu við það sem var seint á fimmta áratugnum, þegar afar hagkvæmir og nytjavænir „fólksbílar“ eins og 2CV, Fiat 500, Volkswagen Beetle og Austin Mini hjálpuðu til við að endurlífga bílaiðnaðinn – og hagkerfið í heild sinni – sem hafði verið eyðilagður í síðari heimsstyrjöldinni.
Endurgerð Citroën á 2CV – hér er ástæðan fyrir því að upprunalegi bíllinn varð svona vinsæll
Hagkvæmur og sjálfbær nýr borgarbíll stefnir að því að herma eftir velgengni þessarar goðsagnar frá fjórða áratugnum
Á bílasýningunni í París fyrir 78 árum afhjúpaði Citroën 2CV, einfaldan bíl sem ætlaður var að koma Frakklandi á hjól.
Deux Chevaux Vapeur („tvö hestöfl“) var í raun níu árum of seint. Vinna við Toute Petite Voiture („mjög lítinn bíl“) hófst árið 1936 sem leið til að mótorvæða dreifbýlið í Frakklandi, en frumsýningu bílsins árið 1939 var aflýst þegar Þýskaland réðst inn en það hafði tekist að fela frumgerðirnar fyrir nasistum og endurlífga þær eftir stríðið.
Frumgerðin var með mjög þunnt stálgrindarhús sem var soðið á grindina (með strigaþaki), þar sem að framan var loftkældur 375cc flatur mótor með þriggja gíra gírkassa. Fjögur „sætin“ inni voru púðar sem voru festir við rammann með gúmmíböndum. Hámarkshraðinn var aðeins 57 km/klst, en eyðslan var frábær.
Hann kostaði aðeins sem svaraði þá 213 pundum (5970 pund í dag) – 71 pundum minna en jafnvel 4CV Renault. Það kom ekki á óvart að Frakkar urðu brjálaðir í bílinn, sem gerði það að fyrsta bílnum sem seldist í milljón eintökum og menningartákn. Hann entist alveg fram að… 1990, með um níu milljón eintökum framleiddum.
2CV kann að hafa dregið að sér mestan mannfjölda á Parísarsýningunni árið 1948, en það voru aðrir ódýrir bílar fyrir fátækan franska almenning til að skoða, margir þeirra hannaðir eftir stríð.
(byggt á grein á vef Autocar og fleiri vefsíðum)
