ESB breytir markmiði um núlllosun fyrir árið 2035 og lengir líftíma brunahreyfla í Evrópu
ESB hefur slakað á markmiði um núlllosun fyrir árið 2035 til að leyfa sölu á sumum brunahreyflum eftir þann dag, sem setur bílaframleiðendum í björgunarstöðu þar sem efasemdir um kostnað, drægni og hleðsluinnviði komu í veg fyrir að evrópskir kaupendur tileinki sér rafbíla.
Brunahreyflar hefðu í raun verið bannaðir samkvæmt núverandi áætlun; nýja tillagan dregur úr losun CO2 um 90 prósent samanborið við 2021. Eftirstandandi 10 prósent losunar verða að mæta með sjálfbæru lífeldsneyti eða rafeldsneyti og grænu stáli með lágu kolefnisinnihaldi sem framleitt er í Evrópu.
Bílar Volkswagen Group í höfuðstöðvum bílaframleiðandans í Wolfsburg í Þýskalandi. Þýskaland leiddi átak til að slaka á losunarmarkmiðum. (BLOOMBERG)
Fjölbreytt úrval drifbúnaðar, þar á meðal tengitvinnbílar, rafbílar með langdrægri drægni (EREV), vægir tvinnbílar og brunahreyflar, geta enn gegnt hlutverki eftir árið 2035, sagði framkvæmdastjórn Evrópusambandsins 16. desember.
Framkvæmdastjórnin mun leggja fram ítarlega áætlun um bílaiðnaðinn ásamt ákvæðum sem kynntar eru 16. desember fyrir Evrópuþingið og ráðið á næsta ári.
„Við vonum að samkomulag náist eins fljótt og auðið er til að tryggja stöðugleika,“ sagði Stephane Sejourne, framkvæmdastjóri framkvæmdastjórnarinnar.
Hlutdeild rafbíla í ESB
Bílaframleiðendur sögðu að markmiðið fyrir árið 2035 hefði verið ómögulegt að ná, þar sem útbreiðsla rafbíla sveiflaðist í kringum 18 prósent á þessu ári fram í október, aðeins 10 árum á undan skyldunni um núlllosun. Innleiðingin hefur verið mjög mismunandi: Rafbílar eru nú í meirihluta á sumum mörkuðum í Norður-Evrópu, en aðeins í eins tölustafs hlutfalli í hlutum Suður- og Austur-Evrópu.
Sektir fyrir að ná ekki markmiðum um losun geta hugsanlega numið milljörðum evra.
Endurskoðuðu reglurnar munu nú gefa bílaframleiðendum tækifæri til að endurmeta tugi milljarða í fjárfestingum í rafknúnum ökutækjum, sem sum hver gætu farið í sjálfbæra eldsneyti og skilvirkari blendingabíla.
Bílaframleiðendur fá einnig hlé á losunarmarkmiðum fyrir árið 2030, sem verða að meðaltali á árunum 2030-32, svipað og markmiðin fyrir árið 2025.
Citroen e-C3 er einn af fáum rafknúnum bílum sem framleiddir eru í Evrópu og byrjar á undir 20.000 evrum. (PETER SIGAL/AUTOMOTIVE NEWS EUROPE)
Framkvæmdastjórnin tók á hagkvæmni með því að bjóða upp á kolefnis-„ofurlán“ fyrir litla rafknúna bíla. Renault og Stellantis studdu aðgerðir til að auka sölu á litlum bílum, þó að framkvæmdastjórnin hafi ekki farið svo langt að leggja til reglur fyrir litla „kei“ bíla fyrir Evrópu.
Önnur brýn beiðni frá Renault og Stellantis, um lækkun á losun frá sendibílum, var einnig samþykkt. Sendibílar, sem reyndust síður hæfir til fjöldaframleiðslu, munu einnig hafa losun að meðaltali á árunum 2030-32 og munu hafa lægri markmið.
ESB hafnaði nokkrum atriðum á óskalista greinarinnar. Ekkert var minnst á fyrirhugaða frystingu á „nytsemisþættinum“ fyrir tengitvinnbíla sem ákvarðar losun þeirra, sem þýðir að þeir þurfa að verða skilvirkari. Eftirlit um borð hefur leitt í ljós að notendur hlaða þá ekki eins oft og þeir ættu að gera, sem eykur losun í raunheimum verulega.
Fyrirtækjaflotar, sem eru meirihluti nýrra bílasölu í sumum löndum, verða að uppfylla ákveðin markmið landa um lága og enga losun, en BMW og aðrir framleiðendur úrvalsbíla, sem reiða sig á þessa sölu, hafa staðið gegn því.
Græni hópurinn Samgöngur og umhverfi, sem hafði gagnrýnt allar tilraunir til að veikja eða breyta losunarmarkmiðum, sagði að ESB „hefði valið flækjustig fram yfir skýrleika.“
„Að ala upp hraðari hesta hefði aldrei getað stöðvað uppgang bílaiðnaðarins. Hver evra sem varið er í tengitvinnbíla er evra sem ekki varið er í rafbíla á meðan Kína keppir lengra á undan,“ sagði William Todts, framkvæmdastjóri T&E, í tölvupósti 16. desember. „Að halda sig við brunavélar mun ekki gera evrópska bílaframleiðendur frábæra aftur.“
Tilkynningin frá 16. desember kemur í kjölfar nýs stuðnings við bílaiðnaðinn frá Brussel, eftir ára vantraust í kjölfar hneykslis Volkswagen-samsteypunnar um útblásturssvik.
Á undanförnum árum hafa bílaframleiðendur og hagsmunasamtök varað við því að stefnan að núlllosun án „tæknihlutleysis“ myndi leiða til víðtæks atvinnumissis, gjaldþrota birgja og óþæginda.
sameining í Evrópu. Þeir sögðu að reglurnar kæfðu nýsköpun með því að banna í raun brunahreyfla í þágu rafknúinna ökutækja, þar sem framboðskeðjan er að mestu leyti undir stjórn kínverskra og asískra aðila.
„Stefnumótandi samræður“ marka breytingar áratug eftir dísilhneykslið hjá VW
Framkvæmdastjórnin hélt átta fundi á háttsettum vettvangi á þessu ári með hagsmunaaðilum í bílaiðnaðinum sem hluta af „stefnumótandi samræðum“ um framtíð greinarinnar.
Fyrstu raunverulegu niðurstöður samræðnanna komu í mars þegar bílaframleiðendum var veitt frest með því að meðaltali losunarstaðla flota árið 2025 yfir þrjú ár.
Útblástur frá samgöngum í ESB
Bílaframleiðendur sögðu að markmiðið, sem þýddi um 15 prósenta lækkun og hefði krafist 20 til 25 prósenta markaðshlutdeildar rafbíla, væri of erfitt að ná eftir að útbreiðsla rafbíla stöðvaðist í um 14 prósentum árið 2024.
Til að forðast sektir sem hefðu getað numið milljörðum evra, sameinuðust margir sérfræðingar í rafbílum eins og Tesla og stórt rafknúnum vörumerkjum eins og Volvo í útblásturssamgöngum sem ESB hefur samþykkt.
Útblásturslækkunin var hluti af „aðgerðaáætlun“ til að efla samkeppnishæfni iðnaðarins gagnvart kínverskum keppinautum og á meðan stöðvun á umbreytingu yfir í rafvæðingu stóð yfir.
Aðrar helstu aðgerðir áætlunarinnar voru meðal annars:
- Að flýta fyrir endurskoðun markmiðanna fyrir 2030 og 2035 — loforð sem var uppfyllt í tilkynningunni 16. desember
- Loforð um „jöfn leikskilyrði“ gagnvart kínverskum keppinautum, með áframhaldandi áherslu á lágmarksverðlagningu í stað tolla, og þróun upprunareglna — eða staðbundinna reglna — fyrir rafknúna ökutæki
- Sameiginlegur vettvangur fyrir hugbúnaðarstýrð ökutæki
- Fjármagn til að efla nýsköpun í rafhlöðum, þegjandi viðurkenning á því að viðleitni til að byggja upp risaverksmiðjur í Evrópu hefði ekki borið árangur
- Aðgerðir til að hvetja til sjálfkeyrandi bíla um alla Evrópu; Þýskaland er enn eina landið sem leyfir 3. stigs sjálfkeyrslu, sem gerir ökumanni kleift að gera aðra hluti eins og að horfa á kvikmynd eða senda tölvupóst
