Stellantis og Renault, annar og þriðji stærsti bílaframleiðandi Evrópu, höfðu mismunandi vonir um nýja löggjöf ESB sem gæti aukið sölu smábíla, sem hafa orðið sífellt dýrari eftir því sem öryggis- og útblástursreglur auka kostnað þeirra.
Báðir bílaframleiðendurnir reiða sig mjög á smábíla fyrir sölumagn sitt, ef ekki hagnað. Smábílarnir Dacia Sandero og Renault Clio – smíðaðir á svipuðum grunni Renault Group – hafa verið efst á heildarsölulistanum í Evrópu á þessu ári fram í nóvember, með smájeppanum Dacia Duster í níunda sæti. Smábíllinn Peugeot 208 og smásportjeppinn frá 2008 frá Stellantis, og smábíllinn Opel Corsa, eru einnig á meðal 10 söluhæstu bílanna.
Tillaga framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins um smábíla, sem kynnt var 16. desember sem hluti af heildarpakka sem einnig mildaði losunarreglur árið 2030 og 2035, er tvöfaldur sigur fyrir Renault og nokkuð ósigur fyrir Stellantis.
Nýi Twingo frá Renault er meðal nokkurra bílaframleiðenda sem munu njóta góðs af nýju reglunum. (Renault)
Samkvæmt tillögunni, sem Evrópuþingið og Evrópuráðið þurfa enn að samþykkja, verður nýr flokkur, M1E, búinn til fyrir rafknúna bíla undir 4,2 metra löngum sem eru framleiddir í ESB. M1E bílar munu fá losunar-„ofureiningar“ að verðmæti 1,3 ökutækja í meðalflotanum til loka árs 2034.
Því fleiri smábíla sem bílaframleiðandi selur, því auðveldara verður fyrir þá að ná CO2 markmiðum sínum í flotanum.
ESB telur að bílar í M1E flokki gætu hjálpað til við að leysa hagkvæmnisvandamál rafknúinna ökutækja
Stephane Sejourne, framkvæmdastjóri framkvæmdastjórnarinnar fyrir velmegun og iðnaðarstefnu, hefur stutt löggjöf um smábíla eindregið. Á blaðamannafundi 16. desember sagði hann að hann vonaðist til að hægt væri að selja bíla í M1E flokki á 15.000-20.000 evrur, sem myndi hjálpa til við að leysa fjárhagsvandamál sem að hluta til ber ábyrgð á mikilli lækkun á sölu nýrra bíla í Evrópu frá árinu 2019.
Afstaða Renault til smábíla hefur breyst síðan fyrrverandi forstjórinn Luca de Meo lagði fyrst til „kei-bíl fyrir Evrópu“ í japönskum stíl árið 2024. Eftirmaður De Meo, Francois Provost, vildi í staðinn ná 4,2 metra lengdarmörkum og 10 ára reglugerðarstöðvun sem myndi leyfa bílaframleiðendum að einbeita sér að kostnaðarsparnaði frekar en að fylgja sífellt flóknari reglum sem skerða þegar þunna hagnað smábíla.
Smábíllinn Twingo frá Renault, smábíllinn Renault 5 og smásportjeppinn Renault 4, sem allir eru framleiddir í ESB, eru gjaldgengir, eins og smábíllinn Megane. Að auki mun tillaga ESB einnig gagnast öðrum bílaframleiðendum sem kaupa rafknúin ökutæki frá Renault, þar á meðal nýja Micra frá Nissan og ónefnda systurgerð Twingo, og Ford, sem frá og með 2028 mun þróa lítinn bíl og lítinn sendibíl með Renault.
Eini litli rafbíllinn frá Renault Group sem mun ekki fá ofurlán er kínverski Dacia Spring, sem á að vera skipt út fyrir Twingo-afbrigði sem framleitt er í ESB.
Ánægja Provosts með fyrirhugaðar reglugerðir – nákvæmlega það sem hann hafði leitað eftir – stangast á við vonbrigði með Stellantis, sem hafði vonast til að reglurnar myndu ná til gerða með brennsluorku, hugsanlega kynna nýjan flokk ökutækja í kei-stíl, minni en smábílar, með vægari öryggiskröfum og mynda tæknilega brú milli fjórhjóla eins og Citroën Ami/Fiat Topolino og smábíla.
Stellantis verður fyrir barðinu á stærðarkröfum vegna ávinnings fyrir smábíla
Lengdarmörkin skera í staðinn niður á ofurlánum fyrir suma vinsæla litlu rafmagnsjeppa frá Stellantis, þar á meðal Peugeot 2008 (4,3 metra langan) og Citroën e-C3 Aircross og Opel Frontera (4,4 metra). Aðrir eins og Jeep Avenger og Opel Mokka eru undir mörkunum.
Stellantis verður einnig refsað fyrir að smíða nokkra litla rafmagnsbíla utan ESB. Verksmiðja þess í Serbíu smíðar Fiat Grande Panda og nokkra Citroën e-C3. Evrópskt smíðaðar gerðir eins og Fiat 500e (Tórínó), Peugeot e-208 (Spánn) og flestir e-C3 bílar (Slóvakía) munu uppfylla skilyrðin.
2008 frá Peugeot er einn af mörgum litlum rafmagnsbílum frá Stellantis sem eru of stórir til að uppfylla skilyrðin.
Ekki kemur á óvart að Renault fagnaði tillögu framkvæmdastjórnarinnar, sem það sagði taka á nokkrum af helstu áskorunum sem evrópski iðnaðurinn stendur frammi fyrir.
„Við tökum sérstaklega eftir áherslunni sem lögð er á nauðsyn þess að flýta fyrir notkun rafknúinna ökutækja, bæði með því að kynna flokk lítilla rafknúinna ökutækja undir 4,2 metrum og með evrópsku frumkvæði um græna flota,“ sagði fyrirtækið í yfirlýsingu.
Stellantis sagði í staðinn að „því miður taki tillögurnar ekki á marktækan hátt á þeim vandamálum sem iðnaðurinn stendur frammi fyrir núna,“ og bætti við að fyrirhugaðar reglur „styðji ekki framleiðslu hagkvæmra ökutækja fyrir langflesta viðskiptavini.“
M1E flokkurinn gæti einnig átt rétt á öðrum fríðindum, sagði Sejourne 16. desember, þar á meðal
• Kaupbónusar
• Áætlanir varðandi úreldingu
• Hagstæð bílastæði
• Lækkanir eða undanþágur frá veggjöldum
• Lækkuð gjaldskrá á hleðslu
„Við höfum skapað reglugerðarskilyrði til að gera framleiðslu þeirra einfaldari, ódýrari og samkeppnishæfari í Evrópu,“ sagði hann.
(Luca Ciferri – Automotive News Europe)
