- Dacia kynnti Striker sportjeppann, stærsta bíl sinn hingað til, á verði undir 25.000 evrum með kynningu á markaði í október.
- Striker miðar að þægindum á þjóðvegum og loftaflfræði, og víkur frá dæmigerðri formúlu Dacia sem einblínir á hagkvæmni.
- Forstjóri Dacia segir að Striker stefni að því að ná nýjum viðskiptavinum frekar en að gleypa núverandi vöruúrval vörumerkisins.
MÍLANÓ — Dacia hefur kynnt stærsta bíl sinn hingað til, Striker stationbíl/sportjeppa, sem lofar þægindum á þjóðvegum og loftaflfræðilegri skilvirkni á upphafsverði undir 25.000 evrum (Um 3.580.000 ISK) þegar hann kemur í sölu í október. Á heimasíðu Dacia á Íslandi segir að hann sé væntanlegur hingað til lands snemma árs 2027.
Nýja gerðin er stefnumótandi breyting fyrir fyrirtækið sem er hluti af Renault Group, sem treystir venjulega mikið á samnýtingu varahluta og sameiginlega hönnun til að tryggja arðsemi. Þó að Striker noti CMF-B undirvagn Renault Group eins og aðrar Dacia gerðir, hefur hann nýja hönnun á stjórnklefa, sérstaka T-laga lýsingu og tveggja þrepa hönnun sem deilir ekki líkt með öðrum gerðum í vöruúrvali Dacia.
Dacia Striker frá hlið – Striker er stærsti bíll Dacia, 4.620 mm langur, en hann er lægri en Bigster og Jogger, aðrir smábílar frá Dacia. (PETER SIGAL/AUTOMOTIVE NEWS EUROPE)
„Við sáum þörf fyrir smábíl sem er fjölhæfari, straumlínulagaðri og þægilegri fyrir langferðir,“ sagði Katrin Adt, forstjóri Dacia, við Automotive News Europe á blaðamannafundi í Mílanó 30. júní. „Markmið okkar er ekki að gleypa okkar eigin vörur heldur að ná viðskiptavinum.“
Striker er þriðji nýlegi bíll Dacia í flokki smájeppa/sportjeppa, sem er sá stærsti í Evrópu. Hann kemur í kjölfar sjö sæta Jogger, sem kom á markað árið 2022, sem er byggður á Sandero, og Bigster, sem kom á markað árið 2024, sem er afleiddur af Duster, þar sem vörumerkið færir sig inn í stærri og arðbærari flokka.
Ólíkt samkeppnisaðilum sínum í þessum stræðarflokki leggur Striker áherslu á þægindi á þjóðvegum og straumlínulagaðri skilvirkni frekar en notagildi og farangursrými.
Striker einkennist af hlutföllum sínum sem og hönnun. Með 4.620 mm á lengd er hann stærsti bíll Dacia, en með 1.530 mm hæð er hann 180 mm lægri en Bigster og 100 mm lægri en Jogger.
Lykilatriði í hönnuninni, að sögn Davids Durand, hönnunarstjóra Dacia, er samspil glæsilegrar, mjúkrar þaklínu og sterkari yfirbyggingar frá beltislínunni og niður.
„Við hefðum getað búið til lágan station-bíl með minni hjólum með minni veghæð sem væri mjög skilvirkur á þjóðvegum, en við hefðum misst útivistarandann, sterka anda Dacia,“ sagði Durand.
Hönnunin heldur í meiri veghæð, plasthjólboga og vippavörn til að varðveita sterka ímynd Dacia en höfðar jafnframt til einkakaupenda vörumerkisins sem eiga bíla sína lengur en bílaflotakaupendur og vilja vernd gegn rispum og skemmdum á veginum.
Afturljós Striker eru ekki fest á afturhlerann til að spara peninga, heldur gefur svart plaströnd svipaða áferð og á ljósastiku. (PETER SIGAL/AUTOMOTIVE NEWS EUROPE)
VW T-Roc og Tiguan leiða samkeppnina í smájeppa-/jeppaflokknum
Bílar frá Volkswagen Group hafa verið leiðandi í flokki smájeppa/jeppa í Evrópu á þessu ári, samkvæmt tölum frá markaðsgreiningarfyrirtækinu Dataforce. VW T-Roc, með 79.599 sölur, er fremstur í flokknum, á eftir kemur VW Tiguan með 77.939 sölur. Skoda Elroq er í áttunda sæti með 48.599 sölur og Skoda Karoq er í ellefta sæti með 36.100 sölur.
Meðal nýliða Dacia er Bigster í 12. sæti með 36.072 sölur og Jogger í 24. sæti með 21.576 sölur. Með 1.211.767 sölum fram í apríl hefur þessi bílaflokkur aukist um 12 prósent á þessu ári; heildarmarkaðurinn hefur aukist um 4,4 prósent.
Striker verður fáanlegur með þremur rafknúnum drifrásum, byrjandi með 48 volta mild-hybrid tvíeldsneyti LPG 1,2 lítra, þriggja strokka vél; full-hybrid bensínútgáfu byggðri á 1,8 lítra, fjögurra strokka vél; og fjórhjóladrifinni mild-hybrid útfærslu byggðri á 1,2 lítra vélinni með rafmótor sem knýr afturásinn. Dacia gaf ekki út tölur um útblástur.
Fjórhjóladrifsútgáfan hefur fimm akstursstillingar. Í sjálfvirkri, vistvænni og snjóham virkjast afturásinn þegar þörf krefur; í leðju/sandi og utan vega stillingum er fjórhjóladrifskerfið stöðugt virkt.
Dacia Striker er með staðalbúnaði fyrir 10,1 tommu snertiskjá og 7 tommu mælaborð. (PETER SIGAL/AUTOMOTIVE NEWS EUROPE)
Hönnun mælaborðs á þremur hæðum
Striker er með nýtt mælaborð með þriggja hæða uppbyggingu. Fyrsta, neðri hæðin leggur áherslu á þægindi og skynjun gæða, segir Dacia, með textílefni sem nær utan um hurðarspjöldin. Á annarri hæð sameinast áþreifanleg stjórntæki og þriðja hæðin veitir aðgang að upplýsinga- og afþreyingarkerfi, þar á meðal staðalbúnaði fyrir 10,1 tommu miðlægan skjá og 7 tommu mælaborð.
Önnur atriði innréttingar eru meðal annars innbyggð ísskafa og rás í mælaborðinu fyrir hleðslusnúrur til að koma í veg fyrir að þær dingli. Hægt er að koma færanlegum glasahöldurum í miðlæga stjórnborðinu fyrir í kringum farþegarýmið með „YouClip“-festingarkerfi Dacia.
Að aftan er hægt að skipta fjölhæða farangursrýminu með lóðréttum hindrunum til að geyma farangur. Annar óvenjulegur þáttur í Striker er áherslan á þægindi farþega. Þykkari rúður einangra veghljóð betur og framsætin hafa verið hönnuð til að höfða til kaupenda í smábílaflokki sem vilja meiri lúxusrými, sagði Durand.
Þægindaeiginleikar Striker byrja með því sem Durand kallaði „miðjusett“ sæti sem er lægra en í hefðbundnum sportjeppa. „Sú staðreynd að þyngdarpunkturinn er lægri er betri hvað varðar hvernig þér líður á bak við stýrið,“ sagði hann. Slétt þaklína Striker dregur úr vindhljóði og nær meiri skilvirkni á miklum hraða, sem stuðlar að heildarþægindum.
Samt sem áður var Dacia meðvitaður um kostnað við hönnun ytra byrðis og innréttinga, sagði Durand. „Við erum enn hjá Dacia, svo við ætlum ekki að búa til alveg mjúkt innra byrði með froðu alls staðar, því það kostar mikið og það er ekki svo mikilvægt að hafa bólstrað mælaborð – þú snertir það einu sinni og upplifir það aldrei aftur.“
Önnur sparnaðarleið er að forðast að setja afturljósin á opnanlegan afturhlerann, sem er dýrt því vírar og rafmagn þarf að setja í brettin sem og hhlerann, sagði Durand.
Í staðinn bættu hönnuðirnir við svartri plaströnd þvert yfir afturhlerann, sem gaf til kynna svuipuð áhrif eins og ljósastiku.
„Hönnuðirnir voru að kvarta í byrjun og sögðu að teikningarnar þeirra væru fallegar með mjög láréttum afturljósum,“ sagði hann. „Ég sagði að reglan væri að það væru engin ljós á hleranum, svo reyndu að gera eitthvað annað.“
(Peter Sigal – Automotive News Europe)
