2020 árgerð Isuzu D-Max kynnt
Meiri kraftur, meira öryggi, meiri tækni og 3,0 lítra vélin lifir áfram!
2020 árgerð Isuzu D-Max var kynnt á dögunum í Tælandi. Aflaukning í 3,0 lítra vélinni, betri aksturseiginleikar í torfærum, háþróuð öryggistækni, Apple Car Play og Android Auto.
Nýja gerðin er hlaðin tækni og hefur breytt Isuzu D-Max í einn fullkomnasta ballbílinn í þessum flokki að mati ástralska bílavefsins caradvice sem fjallar um bílinn, og fer þeirra lýsing á bílnum hér á eftir, en við hér á bílabloggi höfum ekki hugmynd um á þessu stigi hvort þetta á allt við þá gerð sem kemur hingað til Íslands.
Þessar nýjustu myndir koma af vefsíðu Isuzu í Tælandi og sýna að næsta kynslóð Isuzu D-Max er alveg nýr frá grunni og hefur stækkað í allar áttir.
Stóru fréttirnar eru undir vélarhlífinni: 3,0 lítra túrbódísilvélin, fjögurra strokka, lifir áfram og hefur fengið aflaukningu frá 130kW / 430Nm í núverandi gerð í 140kW / 450Nm.
Þetta afl setur nýja Isuzu D-Max á góðan stað meðal keppinautanna á markaði í Ástralíu (Ford Ranger 2.0TT 157kW / 500Nm, Toyota HiLux 130kW / 450Nm, Mitsubishi Triton 133kW / 430Nm, Holden Colorado 147kW / 500Nm, Nissan Navara 140kW / 450Nm, Mazda BT-50 147kW / 470Nm).
Betri í torfærum
Nýi Isuzu D-Max lítur út fyrir að vera betri í torfærum. Búið er að bæta við mismunadrifalás að aftan og vaðdýptin hefur aukist úr 600mm í 800mm, jafn góð og hjá Ford Ranger og Mazda BT -50.
Akstur niður brekkur og stuðningur í brekku mun einnig vera hluti af torfæruaksturspakkanum. Hemladiskar að framan hafa vaxið úr 300 mm í 320 mm í þvermál en að aftan virðast enn vera skálahemlar.
Betri innrétting
Innréttingin í nýja Isuzu D-Max hefur fengið mikla yfirferð og er stórt stökk fram frá grunnhönnun núverandi gerðar.
Í miðju mælaborðsins er 9,0 tommu miðlægur snertiskjár með með Apple Car Play og Android Auto, og mælaklasinn er með stóran 4,2 tommu stafræna skjáskjá – með stafrænum hraðamæli.
Meðal langra lista yfir grunnskynjara sem bætt er við – ekki fáanlegir í núverandi D-Max – eru eins, ökuljós með birtuskynjara, regnskynjandi rúðuþurrkur og hæðarstillanlegt og aðdraganlegt stýri.
Þráðlaust aðgengi með þrýstistarthnappi opnar bílinn innan 2 metra frá aðkomu og læsist sjálfkrafa þegar skynjarinn er færður í meira en 3 metra fjarlægð.
Átta hátalara hljóðkerfi er fáanlegt í best búnu gerðunum. Toopgerðin er einnig með loftgötuð sportsæti úr leðri.
Fjarstart og loftkæling
Til að kæla farþegarýmið á sumrin og hita það á veturna áður en komið er inn eru ákveðnar gerðir af þessum nýja Isuzu D-Max með fjarstart á vélinni. Loftkæling á tvöföldu svæði er fáanleg og loftopum fyrir aftursætið hefur verið bætt við.
Nýi D-Max er fáanlegur með framrúðu með vörn gegn útfjólubláum geislum og er með „blautum“ þurrkurörmum (þvottastútarnir eru felldir inn í þurrkublaðið frekar en að úða frá vélarhlífinni).
Samhliða hefur verið bætt við nýjum fjarlægðarskynjurum fyrir fram- og afturenda til að fá nákvæmari viðvaranir. Auka bílastæðaskynjararnir eru hluti af nýju kerfi Isuzu D-Max sem aðstoðar við að leggja í stæði, sem þýðir að aflstýri hefur skipt yfir frá vökva yfir í rafmagn. Afturstuðarinn er nú með samþættari hönnun.
Í myndabandskynningu í fjölmiðlum í Tælandi er sýnt að nýi Isuzu D-Max verður fáanlegur með háþróaðri öryggisaðstoð, svo sem viðvörun fyrir umferð að aftan og blindviðvörun. Þrátt fyrir að sjálfstæð neyðarhemlun hafi ekki verið lögð áhersla á, er búist við því að þessu verði bætt við ástralska módelið enda sé það krafa um fimm stjörnu öryggismat.
Eins og CarAdvice greindi frá í síðustu viku þegar kynningarmyndbandið birtist, lítur út fyrir að þetta sé í raun algjörlega nýr pallbíll frá grunni – og fyrsta fullgerða breytingin á Isuzu D-Max síðan núverandi útgáfa fór í sölu árið 2012 .
Mazda-pallbíll á sama grunni
Mazda útgáfan af Isuzu-pallbílnum á að fylgja eftir 12 mánuðum eftir frumsýninguna á D-Max. Mazda er í stakk búið til að hætta við samstarf sitt við Ford eftir meira en 30 ár og mun skipta yfir og deila grunni með Isuzu frá 2021.
Þó svo að Isuzu D-Max 3.0 lítra vélin líti út fyrir að halda áfram, þá er möguleiki á að 1,9 lítra Isuzu dísilvélin með tvöfaldri forþjöppu sem er fáanleg í öðrum löndum – og uppfyllir háþróaðari Euro VI losunarstaðla frekar en núverandi Euro V reglur í Ástralíu – verði bætt við D-Max sem valkost á ákveðnum gerðum.
