Forstjóri Renault lækkar markmið um markmið, hyggst kynna 12 gerðir Renault bíla í Evrópu auk nýrra gerða frá Dacia og Alpine í áætlun fyrir árið 2030
PARÍS — Renault-samsteypan mun fyrir árið 2030 kynna 12 nýjar gerðir í Evrópu en alls 36 gerðir á alþjóðavísu, þar á meðal rafbíla með lengri drægni, auka samningsframleiðslu og lækka kostnað almennt, þar sem forstjórinn Francois Provost leitast við að styrkja hagnað sinn undir forvera sínum, Luca de Meo.
Provost, fyrrverandi yfirmaður samstarfssviðs samsteypunnar, sem hóf störf í júlí síðastliðnum, kynnti fyrstu áætlun sína, sem kallast futuREady, í tæknimiðstöð bílaframleiðandans utan Parísar, þann 10. mars.
Áætlunin dregur úr sumum af metnaðarfullum markmiðum de Meo og stefnir að rekstrarframlegð upp á 5 prósent í 7 prósent og frjálsu sjóðstreymi bílaiðnaðarins upp á að minnsta kosti 1,5 milljarða evra á ári.
Nýi hugmyndabíllinn frá Renault R-Space er með hanskahólfi sem einnig virkar sem fótahvíla, nýjum breiðskjárupplýsinga- og afþreyingarbúnaði og sætum í kvikmyndahúsastíl segir vefur WhatCar?
Í síðustu stefnumótunaráætlun sinni, í nóvember 2022, hafði de Meo spáð 3 milljörðum evra í frjálsu sjóðstreymi fyrir árið 2026. Rekstrarhagnaður yrði 8 prósent frá og með 2026 og hækkaði í meira en 10 prósent frá og með 2030.
„Við munum sýna að við erum hér til langs tíma og við munum verða viðmið fyrir evrópska bílaiðnaðinn á heimsvísu,“ sagði Provost í fréttatilkynningu.
Hugmyndin af Renault R-Space Lab er fyrirboði næstu kynslóðar smábíla frá fyrirtækinu. Hún var kynnt 10. mars á markaðsdegi samstæðunnar. (PETER SIGAL/AUTOMOTIVE NEWS EUROPE)
Undir stjórn de Meo fór Renault úr milljarðatapi í methagnað og framlegð sem fór fram úr flestum öðrum evrópskum bílaframleiðendum, en fjárfestar voru hræddir við væga hagnaðarviðvörun í miðjum júlí 2025. Alþjóðleg sala var nánast óbreytt árið 2025 og hefur lækkað verulega á fyrstu tveimur mánuðum ársins 2026. Hlutabréfaverð Renault hefur lækkað um 20 prósent á þessu ári.
Áætlun Provost kemur í kjölfar nýrrar óvissu í bílaiðnaðinum, með vaxandi stríði í Mið-Austurlöndum sem eykur bensínverð og vaxandi samkeppni frá Kína.
Þegar Provost tilkynnti um futuREady forðaðist hann ekki kínversku ógnina.
„Markmið Renault Group er að keppa við kínverska bílaframleiðendur hvað varðar nýsköpun, kostnað og hraða,“ sagði bílaframleiðandinn í fréttatilkynningu. Líkön verða þróuð á tveggja ára fresti, hraða sem náðst hefur fyrir nýja Renault Twingo EV með hjálp kínverskra verkfræðinga í Shanghai.
Nýi Renault Twingo E-Tech var þróaður á innan við tveimur árum með aðstoð verkfræðinga í Kína. (RENAULT)
Af þeim 36 nýjum gerðum sem áætlaðar eru fyrir árið 2030 eru 22 fyrir Evrópu, þar af verða 16 rafknúnar, og hinar 14 eru fyrir alþjóðlega markaði – þar sem Renault einbeitir sér að vexti.
Provost setti einnig fram markmið fyrir helstu vörumerki samstæðunnar:
Renault vörumerkið mun setja á markað 12 bíla í Evrópu, þar af 14 á alþjóðavettvangi. Markmið þess er að ná árlegri sölu á heimsvísu upp á meira en 2 milljónir eintaka, þar af 50 prósent utan Evrópu. Sala vörumerkisins árið 2025 var 1,63 milljónir.
Dacia, verðmerki Renault-samstæðunnar, mun halda áfram að færa sig upp á við með Striker, smájeppa sem mun ganga til liðs við Bigster og Jogger í þessum flokki. Smærri gerðir munu nema þriðjungi af sölu árið 2030, samanborið við 20 prósent í dag, sagði Renault. Það mun einnig hafa fjórar rafmagnsútgáfur fyrir árið 2030, þar á meðal næstu kynslóð Sandero, sem mun hafa fjölorkuarkitektúr.
Alpine, kappakstursdeild samstæðunnar sem einnig smíðar sportbíla, mun framleiða rafmagns A110 sport coupé, en ekkert var minnst á tvo stærri jeppa sem áttu að vera settir á markað í Bandaríkjunum.
Provost tilkynnti um röð markmiða um kostnaðarlækkun, þar af sumar sem halda áfram verkefnum undir stjórn de Meo. Dreifingarkostnaður verður lækkaður um 20 prósent, þróunarkostnaður um 40 prósent, flutningskostnaður um 30 prósent og nýr rafmagnspallur fyrir smábíla og meðalstóra bíla verður 40 prósent ódýrari en núverandi rafbílar í þessum flokkum.
Renault smíðar nú þegar litla rafbílinn Micra fyrir Nissan. Það vonast til að auka slíka samningsframleiðslu í meira en 300.000 bíla fyrir árið 2030. (NISSAN EUROPE)
Renault mun sækjast eftir rafvæðingu með ýmsum hætti, þar á meðal að bæta við rafbílatækni með lengri drægni, þar sem lítil bensínvél er notuð til að hlaða aðalrafhlöðuna; að útvíkka full-hybrid tækni sína á heimsmarkaði; og þróa háþróaðan rafbílapall, kallaðan RGEV 2.0, með 800 volta arkitektúr og 750 km drægni.
Markmið fyrirtækisins er að halda kostnaði við rafbíla niðri með því að nota ódýrari litíum-járnfosfat (LFP) rafhlöður í minni gerðum og ódýrari útgáfur af stærri rafbílum.
Sem yfirmaður samstarfs undir stjórn de Meo stundaði Provost samninga við Geely og Google, meðal annarra, og tilkynnti nýlega framleiðslusamstarf við Ford í Evrópu.
Renault stefnir að því að verða stór samningsframleiðandi á grundvelli þessara samstarfsverkefna og stefnir að því að smíða að minnsta kosti 19 gerðir og meira en 300.000 ökutæki árlega fyrir Ford, Geely, Nissan, Mitsubishi og Volvo Trucks.
Sem dæmi um nýjungar frá Renault hefur fyrirtækið einnig sýnt nýja Bridger-bílinn sinn, eins og sést hér að ofan, en hann kemur sem smájeppi sem býður upp á betri útsýni yfir veginn framundan og möguleika á bensín-, tvinn- eða rafmagnsdrifum „fer eftir markaði“. Hann verður fyrst settur á markað á Indlandi í lok árs 2027 áður en hann fer í önnur lönd.
(Peter Sigal – Automotive News Europe og vefir Irish Times, WhatCar? og CarDealer)
