Árið 2026 er venjulegur nútíma fjölskyldubíll ekki „öruggur” við mjög mikinn hraða.
Vel hannaður fjölskyldubíll með belti, loftpúðum og heilu öryggisbúri er yfirleitt hannaður til að gefa mjög góða lífslíkur í alvarlegum árekstri kringum 50–65 km/klst, eftir gerð áreksturs. Þar fyrir ofan hækkar áhættan mjög hratt.
Euro NCAP og sambærileg próf nota meðal annars 64 km/klst. framanákeyrslu með skörun og 50 km/klst. fullbreiddar-/hliðarárekstra til að meta vernd farþega. IIHS í Bandaríkjunum notar einnig um 40 mph, eða rúmlega 64 km/klst., í mikilvægum framanákeyrsluprófum.
| Aðstæður | Lífslíkur í góðum nútímabíl |
| 30–50 km/klst | oft mjög góðar, ef belti eru notuð |
| 50–65 km/klst | þetta er “hönnunarsvæðið” hjá mörgum bílum í árekstrarprófum |
| 70–90 km/klst | verulega aukin hætta á alvarlegum eða banvænum meiðslum |
| 100+ km/klst á fastan hlut | mjög mikil banaslysahætta, jafnvel í góðum bíl |
| 90 km/klst bíll á móti 90 km/klst bíl | ekki “180 km/klst í vegg” ef bílarnir eru svipaðir, en samt gríðarlega alvarlegt |
Mikilvægasti punkturinn er þessi: árekstur á 80 km/klst. er ekki bara aðeins verri en 60 km/klst. Orkan hækkar með hraðanum í öðru veldi. 80 km/klst hefur um 78% meiri hreyfiorku en 60 km/klst. 100 km/klst hefur um 2,8 sinnum meiri orku en 60 km/klst.
“Hvað á venjulegur fjölskyldubíll að þola án manntjóns?”
Í raunverulegum árekstri má segja að 50–65 km/klst. sé það bil sem nútímalegur fjölskyldubíll er líklegastur til að verja fólk mjög vel í. Eftir 70 km/klst. fer þetta að verða mjög ótryggt, og við 90–100 km/klst. á fastan hlut er enginn bíll orðinn öruggur í venjulegum skilningi.
Stærð bílsins skiptir líka máli. Stór jeppi getur verið betri gegn litlum bíl, en hann er ekki töfralausn. Á móti tré, steinvegg, brúarstólpa eða vörubíl skiptir hraðinn meira máli en merkið á húddinu.
Gísli Birgir Gíslason
