PARÍS — Renault mun smíða tvo rafbíla fyrir Ford á AmpR undirvagni fyrirtækisins fyrir litla rafbíla frá og með árinu 2028, sem hluta af samstarfi milli bílaframleiðendanna tveggja sem felur einnig í sér mögulegan samning um sameiginlega þróun sendibíla.
Samstarfið er sigur fyrir frumkvæði Renault til að auka hagkvæmni litla rafbílapallsins, sem er undirstaða Renault 4 og Renault 5 sem og Nissan Micra.
Nýju Renault-bílarnir frá Ford gætu falið í sér rafknúinn staðgengil fyrir Fiesta, sem sést á myndinni. (FORD MOTOR)
Ford-bílarnir verða hannaðir og framleiddir af Renault í ElectriCity verksmiðju Ampere í Norður-Frakklandi, þar sem Ford hefur umsjón með hönnuninni sem og aksturs- og meðhöndlunareiginleikum.
„Við erum staðráðin í Evrópu og teljum að Renault hafi sannað getu sína í stærðargráðu og kostnaði,“ sagði Jim Farley, forstjóri Ford, á blaðamannafundi hér 8. desember með Francios Provost, forstjóra Renault. „Við erum bæði fullviss um að við getum aðgreint vörumerki okkar í fólksbílum.“
Ford mun fá gerð sem deilir grunni með Renault 4, sem sést á myndinni. (RENAULT)
Ford gaf ekki upp nöfn eða yfirbyggingar fyrir Renault-gerðirnar en líklegt er að ein þeirra muni endurlífga Fiesta-merkið eftir að fyrirtækið hætti að framleiða brunahreyfilsgerðina árið 2023.
Hin gerðin er talin vera lítill sportjeppi sem býður kaupendum upp á nýrri tækni en núverandi Puma Gen-E litla rafmagnsjeppabílsins sem er smíðaður í Rúmeníu, til dæmis öfuga hleðslu frá ökutæki til raforkukerfisins.
Af hverju Ford valdi Renault fram yfir VW fyrir nýtt samstarf
Farley sagði að samstarfið hefði ekki áhrif á samning sinn við Volkswagen um að deila sendibílum og rafmagnsbílum. „Ég vona að þið lýsið þessu ekki sem elskendur sem finna nýja elskendur,“ sagði hann við blaðamenn.
Ford smíðar nú Explorer og Capri rafmagnssportjeppana sem byggja á MEB-grunni Volkswagen í Köln en kaus að stækka ekki samstarfið til að ná til lítilla bíla á minni, framhjóladrifinni útgáfu VW af grunninum sem verður notuð fyrir væntanlega litla rafmagnsbíla eins og VW ID Polo og Cupra Raval.
Ford smíðar hinn rafknúna Capri á VW-grunni. (FORD)
„Við höfum djúpa skilning á iðnaðarkerfi Volkswagen. Við þekkjum framboðskeðju þeirra, við þekkjum kostnað þeirra og við skiljum styrk þeirra og tækifæri,“ sagði Farley. „Við gerðum ítarlega rannsókn og Renault komst á toppinn, af mörgum ástæðum, en kostnaður er ein af helstu ástæðunum.“
Renault hefur reynt að lækka kostnað með því að stytta þróunartíma nýrra gerða. Þeir þróaðu Renault 5 á 36 mánuðum og nýja Twingo borgarbílinn á 21 mánuði.
„Þetta gefur okkur einnig traust á því að Ampere-hugmyndin okkar og framtíðarsýn okkar um að þróa samkeppnishæfa, stórfellda rafknúna tækni í Evrópu sé á góðri leið,“ sagði Provost.
Ford minnkar evrópska vörulínu til að „keppa varlega“
Ford hefur minnkað bílalínu sína í Evrópu á undanförnum árum til að lækka kostnað og skapa sjálfbæra arðbæra viðskipti á svæðinu.
Bílaframleiðandinn hætti framleiðslu á Focus-bílnum í Saarlouis í Þýskalandi þann 17. nóvember. Mikil fækkun starfsmanna á verksmiðjunni mun halda áfram að styðja við varahlutaframboð fyrir aðrar Ford-verksmiðjur.
Framleiðsla á litlum fólksbíl, Fiesta, hætti í Köln í Þýskalandi árið 2023 til að rýma fyrir framleiðslu á Explorer og Capri. S-Max og Galaxy smábílarnir og Mondeo meðalstóri bíllinn sem voru smíðaðir á Spáni en framleiðslu þeirra var hætt fyrr.
„Við erum ekki fullbúinn aðili í fólksbílaframleiðslu. Við munum velja mjög vandlega hvar við keppum,“ sagði Farley.
Markaðshlutdeild Ford í Evrópu – (BLOOMBERG)
Ford mun ekki láta sölu fólksbíla lækka svo mikið að það missi söluaðila sem einnig selja farsæla sendibílalínu fyrirtækisins. „Það þarf einhvers konar stærðargráðu á fólksbílum til að fjármagna fjárfestingu söluaðila í smábílum,“ sagði Farley.
Skráningar fólksbifreiða hjá Ford stóðu í stað, 360.396 bílar, á mörkuðum ESB, Bretlands og EFTA á fyrstu 11 mánuðunum, sem samsvarar 3,4 prósenta markaðshlutdeild, samkvæmt iðnaðarsamtökunum ACEA.
Farley og Provost sögðu að samstarf væri lykilatriði í Evrópu til að halda aftur af kínverskum vörumerkjum sem eru að sækja hart inn á svæðið. „Samkeppnisógnin sem við sjáum frá Kínverjum í Evrópu er veruleg,“ sagði Farley. „Það neyðir alla til að skoða hversu skilvirkt við fjárfestum fjármagni og hvaða efniskostnað við getum náð til að gera þessar vörur hagkvæmar.“
Samstarf á sviði sendibíla gæti skapað öflugt fyrirtæki í flokki léttra atvinnubíla
Ford og Renault sögðu að samstarfið um sendibíla væri frekar yfirlýsing um ásetning en ekki fullkomlega samþykkt en það hefði möguleika á að vera víðtækara.
„Við pössum mjög vel saman hvað varðar dreifingu okkar og landfræðilega sérstöðu á markaði fyrir smábílaiðnað,“ sagði Farley. „Saman getum við skapað öflugt fyrirtæki í flokki léttra atvinnubíla í Evrópu.“
Ford og Renault hafa mismunandi styrkleika í léttum atvinnubílum, sagði Farley.
„Ford er mjög góður í eins tonns sendibílum [Transit Custom] og mjög góður í pallbílum [Ranger], en í tveggja tonna og litlum sendibílum höfum við ekki náð sömu árangri og aðrir.“
„Sagði hann. „Mál Renault bætir hvor annan upp í því samhengi,“ sagði Farley og vísaði til stórra og smárra sendibíla Renault, Master og Kangoo.
Engar upplýsingar voru gefnar upp um hvaða sendibílaverkefni fyrirtækin tvö munu þróa sameiginlega. Provost sagði að samstarf Renault, Flexis, við Volvo Truck hefði ekki verið fyrir áhrifum af samstarfi Ford.
Ford smíðar sendibíla í Tyrklandi og Rúmeníu með Koc Holding, sem Farley sagði vera eitt farsælasta samstarf bílaframleiðandans. „Í tilfelli Ford er samstarf algjörlega grundvallaratriði til að ná árangri í Evrópu,“ sagði hann.
Ford smíðar VW Transporter sendibílinn í Tyrklandi og VW Amarok pallbílinn í verksmiðju sinni í Suður-Afríku ásamt Ranger pallbílnum. VW smíðar Transit/Tourneo Connect sendibílinn ásamt Caddy sínum í Póllandi.
Farley sagði að VW yrði boðið að taka þátt í samstarfinu við Renault um sendibíla.
(Automotive News Europe)
