Evrópskir bílaframleiðendur endurlífga fyrri táknmyndir til að verjast kínverskum rafbílum en eru varaðir við því að arfleifðin hafi takmarkanir
- Renault, Stellantis og VW eru að endurlífga klassískar gerðir sem arfleifðarstefnu til að aðgreina sig frá kínverskum keppinautum í rafbílum.
- Kínverskir framleiðendur, þar á meðal BYD og Geely, höfðu næstum 11% af evrópskum markaði á öðrum ársfjórðungi, með ódýrari og tæknilega fullkomnari bílum.
- Hönnunarstjóri Renault varaði við því að táknmyndir séu ekki eilífar og aðalhönnuður VW varaði við því að reiða sig á söguna frekar en að þróa framtíðartækni.
Mondial de l’Auto Paris 2026 eða bílasýningin í París er nú búin að opna dyr sínar í 91. sinn. Hún mun enn á ný taka á móti fleiri en 500.000 gestum í Paris Porte de Versailles, frá mánudeginum 12. október til sunnudagsins 18. október 2026.
Þar sem kínverskir rafbílaframleiðendur skora á evrópska bílaiðnaðinn með ódýrari bílum og sífellt fullkomnari tækni, eru rótgrónir bílaframleiðendur að berjast á móti með einum eiginleika sem keppinautar þeirra skortir: sögu.
Evrópskir bílaframleiðendur eru í auknum mæli að endurlífga klassískar gerðir frá fyrri áratugum, allt frá Renault 5 til Citroën 2 CV, og veðja á að nostalgía geti hjálpað þeim að skera sig úr frá vaxandi bylgju kínverskra keppinauta og vinna á sig kaupendur rafbíla.
Nýr Citroën 2-CV – Stellantis hefur kynnt rafknúna hugmyndaútgáfu af hinum þekkta Citroën 2CV, sem framleiddur var frá 1948 til 1990. (CITROEN)
En það liggur mikið undir. Eftirspurn eftir rafbílum hefur aukist mikið í Evrópu samhliða hækkandi eldsneytisverði, en kínverskir framleiðendur, þar á meðal BYD og Geely, höfðu þegar næstum 11 prósent af evrópskum markaði á öðrum ársfjórðungi, samkvæmt Schmidt Automotive Research, með gerðum sem eru oft ódýrari og státa af háþróaðri tækni en innlend vörumerki.
Þó að evrópskir bílaframleiðendur keppast við að lækka kostnað og minnka tæknibilið, er arfleifð að koma fram sem einn af fáum kostum sem nýir aðilar í Kína geta ekki auðveldlega endurtekið.
Stefnan hefur þegar skilað sér fyrir Renault. Nýja rafknúna útgáfan af Renault 5, sem fyrst var sett á markað árið 1972, hefur verið vinsæl í Evrópu það sem af er ári og hefur aukið tekjur samstæðunnar á fyrri helmingi ársins um 9 prósent.
Hugmyndabíll Renault E-Space
Renault kynnti hugmyndabílinn E-Space sendibíl á bílasýningunni í París í þessari viku. Hugmyndin sækir mikinn innblástur í upprunalega Espace-bílinn frá 1984; enn eitt dæmið um að vörumerkið leiti fanga í eigin sögu. Renault hyggst kanna viðbrögðin áður en ákvörðun verður tekin um hvort framleiða eigi bílinn sem valkost við jepplinga (SUV).
„Við viljum skera okkur úr og jafnframt kalla fram tilfinningaleg viðbrögð,“ sagði Laurens van den Acker, yfirmaður hönnunar hjá Renault-samstæðunni.
Fyrir suma kaupendur virðist þessi afturhvarfsstefna virka vel.
Bretinn Chris Litchfield, 51 árs, keypti sinn fyrsta rafbíl í maí; hann ólst upp við Renault 5 og valdi sér gula, rafknúna útgáfu af bílnum.
„Löngunin til að eignast nýjan Renault 5 var mun sterkari en efasemdirnar sem ég hafði varðandi rafbíla,“ sagði hann. „Helsta ástæðan fyrir því að ég elska bílinn er sú að þetta er Renault 5.“
„Þetta er algjörlega endurnýjuð og nútímaleg útgáfa af bílnum.“
ID Polo frá VW – hluti af línu hagkvæmra, lítilla rafbíla sem hannaðir eru til að mæta samkeppni frá kínverskum framleiðendum – hefur vakið svipuð viðbrögð. Bíllinn býður upp á valfrjálsa stillingu fyrir mælaborðið sem líkir eftir klassískum hraðamæli fyrstu kynslóðar Golf-bílsins og spilar tónlist af sýndar-snældu.
„Þetta átti bara að vera grín,“ sagði Andreas Mindt, yfirhönnuður VW, um þennan valkost. En „fólki finnst þetta frábært.“
VW kynnti ID Tiguan í París, rafknúna útgáfu af hinum vinsæla Tiguan-jepplingi, en fyrirtækið leitast við að nýta sögu sína með því að nota hefðbundin heiti á nýju rafbílunum sínum.
VW ID Tiguan (VOLKSWAGEN)
Stellantis kynnti nútímalega, rafknúna útgáfu af litla 2 CV-bílnum. Markmiðið er að höfða bæði til harðra aðdáenda upprunalega bílsins og breiðari hóps kaupenda sem leita að hagkvæmum rafbíl. Citroën stefnir á að setja framleiðsluútgáfu, sem kostar minna en 15.000 evrur, á markað fyrir árið 2028. Upprunalegi 2 CV-bíllinn – sem dró nafn sitt af skattalegu hestaflamati í Frakklandi – kom fyrst á markað árið 1949 og var í framleiðslu til ársins 1990; alls seldust rúmlega 5 milljónir eintaka. „Það er athyglisvert að við sjáum þessa tegund af afturhvarfi til fortíðar í litlum og ódýrum rafbílum í Evrópu,“ sagði Robert Dooley, yfirhönnunarsérfræðingur hjá Car Design Research, „því að þar mun verðsamkeppnin frá kínverskum vörumerkjum verða hvað hörðust.“
Þar sem hagnaðarhlutfall af litlum bílum er lágt, „verður öllu því sem eykur virði bílsins aðeins vel tekið,“ bætti hann við.
Viðvörun: „Táknmyndir eru ekki eilífar“
Þessi stefna hefur þó sínar takmarkanir. Þótt það að sækja innblástur í fortíðina geti virkað vel í Evrópu – þar sem fjölskyldur hafa oft haldið tryggð við tilteknar gerðir og hönnun kynslóðum saman – er ekki víst að það virki annars staðar eða til lengdar, sagði Van den Acker.
„Táknmyndir eru ekki eilífar; þær eiga sinn tíma í sviðsljósinu,“ sagði hann og bætti við að bílaframleiðendur þurfi að finna rétta tækifærið, því að táknmynd einnar kynslóðar gæti vikið fyrir táknmynd annarrar.
Sumar fyrri tilraunir hafa skilað takmörkuðum árangri. Mikill áhugi var í upphafi á rafknúna smárútunni ID Buzz frá VW fyrr á þessum áratug, en hann dvínaði þegar bandarískir neytendur létu fælast frá vegna verðsins og drægninnar.
Bjallan (Beetle) – sígild hönnun frá 20. öld sem náði að rísa upp úr tengslum sínum við nasistatímann í gegnum menningarbyltingu sjöunda áratugarins – náði aldrei að feta sig inn í tímabil rafbíla. Hætt var framleiðslu hans árið 2019 þegar smekkur neytenda færðist í átt að jepplingum.
„Við megum ekki láta okkur nægja að horfa til sögunnar,“ sagði Mindt hjá VW og lagði áherslu á mikilvægi eiginleika á borð við hraðhleðslu og sjálfvirkan akstur. „Við þurfum að skara fram úr í þeirri tækni sem framtíðin krefst.“
Það felur einnig í sér hættu á að valda aðdáendum vonbrigðum.
Áður en hafist var handa við að kynna rafmagnsútgáfu af 2 CV leitaði Citroën eftir áliti safnara upprunalega bílsins varðandi það hverju ætti að halda í. Þeir sem svöruðu könnuninni lögðu áherslu á lágt verð, hversu auðvelt væri að aka bílnum og hið einkennandi fellanlega þak.
En fyrir Thierry Jouanny, formann franskra samtaka 2 CV-safnara og stoltan eiganda árgerðar 1951, verður endurkoma bílsins að fanga þann tilfinningalega sjarma sem einkenndi upprunalega bílinn.
„Nýi 2 CV-bíllinn þarf að búa yfir þessu sérstaka sem erfitt er að lýsa með orðum,“ sagði hann. „Þessum þætti sem laðar fólk að, þannig að maður sé ekki lengur nafnlaus einstaklingur sem hverfur í fjöldann.“
(Reuters – Automotive News Europe)
