Löglegur í akstri á vegum og tilbúinn í rally kynntur með 626 hestöflum
Sérsniðnar undirvagnsbreytingar og Octa-afl gætu gert þennan bíl að hinum fullkomna Land Rover Defender
Árið 2026 vann Land Rover Defender grunn flokkinn í hinni erfiðu Dakar-rallýikeppni í fyrsta skipti sem hann tók þátt, og til að fagna þessum árangri hefur Land Rover skapað þennan: nýja Defender Dakar.
Land Rover Defender Dakar, sem kynntur var á Monterey Car Week í Kaliforníu, er „þróun“ lögleg í akstri á vegum af Dakar-sigurvegaranum Defender D7X-R frá framleiðandanum. Hann býður upp á fjölda uppfærslna á aksturseiginleikum í torfærum – jafnvel miðað við venjulegan Defender, sem eins og við vitum nú þegar er einn besti jeppinn til að takast á við erfiðar aðstæður, segir Auto Express.
Þar sem D7X-R er þegar kominn með toppbílinn og öfluga Defender Octa sem grunn, var Defender Dakar alltaf ætlaður til að vera mjög fær. Mark Cameron, framkvæmdastjóri Defender, útskýrði hugmyndina á bak við nýju gerðina.
„Þetta er fullkomin tjáning ævintýra og endurspeglar sönnu hvernig við nálgumst hið ómögulega,“ sagði hann. „Það endurspeglar ekki aðeins anda Defender Rally liðsins, heldur einnig áframhaldandi og sögulega arfleifð okkar í nýsköpun í torfæruakstri.“
Defender Dakar notar sömu yfirbyggingu og D7X-R, sem sjálfur er Defender 110 sem er tekinn beint úr framleiðslulínu hefðbundins bíls. Með drifrás OCTA færðu 4,4 lítra V8 vél með tveinur forþjöppum með 626 hestöflum og 750 Nm togkrafti, frekar en 390 hestöflum rallýbílsins. Krafturinn er sendur í gegnum átta gíra sjálfskiptingu sem býður upp á háa og lága gíra fyrir aukna stillingarhæfni bæði á vegum og utan vega.
Defender Dakar notar lærdóm af 13 krefjandi áföngum og samtals næstum 15.000 mílum (rúmlega 24.000 km) í Dakar Rally til að skapa „ekta Defender, gerðan úr óstöðvandi DNA“, að sögn Cameron.
Frá botni upp fær Defender Dakar risastór 35 tommu all-terrain dekk á 20 tommu steyptar felgur. Fjöðrunin fær „mótorsportprófaða“ Bilstein dempara og auk staðlaðra akstursstillinga Defender eru nýjar Dunes og Gravel Drive stillingar.
Það er líka „Flugstilling“ sem tryggir að Defender Dakar sé tilbúinn fyrir mjúkar lendingar ef þú lendir í rallakstri (eða sérstaklega stórum hraðahindrunum). Þetta er gert með því að slökkva vísvitandi á millikassakúplingu á meðan bíllinn er í flugi til að draga úr hugsanlegum höggum á drifrásina við lendingu.
Aðrar sérsniðnar breytingar eru meðal annars lengri hjólbogar – með sýnilegum festingum – til að hýsa þessi risavaxnu hjól, ljósahylki á þakinu og fast málmþak (ekkert léttvægt glerþak hér), hækkuð loftinntök úr kolefnistrefjum, vélarhlíf úr kolefnistrefjum, drullusokkar og styrkt undirhlíf til að verjast grjóti.
Aðdáendur Defender gætu einnig tekið eftir því að varadekkið vantar að aftan. Það er viljandi því, eins og með kappakstursbílinn, er plata yfir afturhlera. Þó ólíkt sigurvegaranum í Dakar-keppninni, þá hefur götugerð bílsins ekki þrjú varadekk fest á veltigrind inni í honum. Það er þó pláss fyrir varadekk og loftþjöppu.
Það kann að vera enginn veltibúr að innan eins og í rallýbílnum eða plexiglergluggar, samskiptabúnaður eða innlegg í hurðum úr kolefnisþráðum, en það eru fullt af smáatriðum innblásnum af rallýinu, sem Land Rover segir að gefi Defender Dakar „hörku-lúxus“-tilfinningu. Það er 2+2 sætaskipan þar sem fyrsta sætaröðin er með keppnissætum sem eru sérstaklega hönnuð fyrir Defender Dakar. Kaupendur geta valið fjögurra punkta keppnisbelti, auk þess sem geymsla að aftan er sérstaklega hönnuð til að geyma keppnishjálma ef þú vilt fá fulla Dakar-upplifun.
Defender Dakar verður fáanlegur í ýmsum litum, samkvæmt Land Rover. Það sem líkist rallýsigurvegaranum D7X-R verður tvílita „Dakar Sand“-málningin og nokkuð áberandi „Yanbu Turquoise“-þaksamsetningin. Það er einnig valfrjálst að fá matta verndarfilmu með Narvik Black og Alaska White-litunum.
Hér á afturhurðinni má sjá lítið Dakar-lógó sem undirstrikar þessa sérsmíðuðu gerð.
Land Rover segist vera að taka við „skráningum áhugasömum“ fyrir Defender Dakar, og nýi bíllinn verður fáanlegur til pöntunar snemma árs 2027. Frekari tæknilegar upplýsingar verða kynntar á Dakar-rallýinu í Sádi-Arabíu í janúar 2027. Við bíðum einnig eftir upplýsingum um verðlagningu, þó að miðað við takmarkað upplag og þá staðreynd að „venjulegi“ Defender OCTA kostar meira en 160.000 pund (um 26,6 milljónir ISK), þá er líklegt að Dakar-bíllinn verði á góðu verði.
(frétt á vef Auto Express)
