Kína hefur bannað falda (innfellda) hurðarhúna á rafbílum frá og með næstu áramótum og varð þar með fyrsta landið í heiminum til að banna hönnun sem Tesla gerði vinsæla og stendur nú frammi fyrir alþjóðlegri eftirlitsstofnun eftir fjölda banvænna atvika.
Bílar sem seldir eru í Kína verða að hafa vélræna losun bæði að innan og utan, samkvæmt nýjum öryggisreglum sem iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið gaf út 2. febrúar.
Úrskurðurinn tekur gildi 1. janúar 2027, sagði ráðuneytið. Gerðir sem þegar hafa verið samþykktar af eftirlitsstofnuninni og eru á lokastigi markaðssetningar í Kína hafa frest til janúar 2029 til að breyta hönnun sinni.
Aðgerðirnar koma í kjölfar nokkurra athyglisverðra atvika, þar á meðal tveggja eldsvoðatengdra rafmagnsslysa með Xiaomi í Kína, þar sem grunur leikur á að rafmagnsleysi hafi komið í veg fyrir að hurðir opnuðust, sem leiddi til þess að fólk gat ekki flúið eða verið bjargað, og látist.
Tesla Model Y 2025 – Tesla Model Y hefur falda hurðarhúna. (TESLA)
Þó að nýju reglugerðirnar muni aðeins hafa áhrif á rafbíla sem seldir eru í Kína, þá þýðir áhrif landsins á alþjóðlegan bílaiðnað að þær gætu haft áhrif annars staðar. Hurðir Tesla eru þegar skotmark öryggisrannsóknar í Bandaríkjunum, en evrópskir eftirlitsaðilar eru að íhuga að setja sínar eigin reglur.
Athugun Kína á stöðlum hófst í júlí 2024 eftir að minnsta kosti tvö banvæn rafmagnsslys þar sem fólk sat fast í bílum sínum vegna vandamála við að opna hurðir.
Athugun Kína á stöðlum hófst eftir banvæn rafmagnsslys þar sem fólk sat fast í bílum sínum vegna vandamála við að opna hurðir. (BLOOMBERG)
„Kína er að breytast frá því að vera bara stærsti markaðurinn fyrir rafbíla yfir í að vera reglusettandi um hvernig ný tækni í ökutækjum er stjórnað,“ sagði Bill Russo, stofnandi ráðgjafarfyrirtækisins Automobility í Sjanghæ. „Með því að grípa fyrst getur Peking notað sinn risavaxna innlenda markað til að festa öryggisstaðla sem bæði kínverskir og erlendir bílaframleiðendur verða að fylgja heima fyrir – og það gæti að lokum ferðast með kínverskum útflutningi rafbíla og haft áhrif á alþjóðleg viðmið.“
Áhrif breytinganna verða líklega ójöfn og það er ekki ljóst hversu dýrt það verður að innleiða. Einn sem þekkir til hönnunarferlisins hjá kínverskum framleiðanda rafbíla sagði að það gæti kostað meira en 100 milljónir júana (14,4 milljónir Bandaríkjadala) á hverja gerð.
Stella Li, framkvæmdastjóri BYD, sagði í viðtali við Bloomberg TV þann 3. febrúar að áhrifin á fyrirtækið væru takmörkuð og það væri tilbúið að gera breytingar á hönnun sinni eins og stjórnvöld krefjast.
Tesla og BMW gætu orðið fyrir barðinu á banninu
Um 60 prósent af 100 söluhæstu nýorkubílunum í apríl voru með falda handföng, að sögn China Daily. Endurhönnunarátakið mun einbeita sér að lúxusgerðum bílaframleiðenda með hærri hagnaðarmörkum, sem eru yfirleitt með glæsilegri, framúrstefnulegri smíði sem verður brátt bönnuð.
Þar á meðal eru Tesla Model Y og Model 3, og BMW iX3, sem á að koma á markað í Kína árið 2026. Nio ES8, Li Auto i8 og Xpeng P7 eru einnig með handföngum.
YU7 rafbílar Xiaomi í einni af verslunum fyrirtækisins í Peking. (BLOOMBERG)
Vinsæli YU7 sportjeppinn frá Xiaomi, sem kom á markað í júní 2025, þarfnast einnig endurbóta. Bílaframleiðandinn vakti athygli almennings á öryggi hurðarhúna eftir að tveir af SU7 rafknúnum fólksbílum þeirra lentu í banaslysum á síðasta ári – einn í mars og einn í október.
Þetta flýtti fyrir þrýstingi til að setja reglugerðir um hurðarhúna, en öryggi þeirra hefur lengi verið umdeilt í greininni. Athugun Kína á stöðlum hófst í júlí 2024, eftir að minnsta kosti tvö banaslys með rafbíla þar sem fólk sat fast í bílum sínum vegna vandamála við að opna hurðir.
Nýju reglurnar eru mjög nákvæmar: Á ytra byrði hurðarinnar verður að vera innfellt rými sem er að minnsta kosti 60 mm x 20 mm (2,4 tommur x 0,8 tommur) svo að hönd geti gripið í handfangið. Inni í bílum verða skilti að vera að minnsta kosti 10 mm x 7 mm sem gefa til kynna hvernig á að opna hurðina. Reglugerðin afmarkar einnig hvar handföng og skilti eiga að vera staðsett.
Þessi „einn stærð hentar öllum“ aðferð gæti einnig hætt við að kæfa nýsköpun í landi sem er leiðandi í heiminum í rafknúnum ökutækjum.
Nýju reglurnar þýða að núverandi öryggisbúnaður, þar á meðal vélrænir togvírar og varahlöður fyrir hurð sem gera kleift að opna jafnvel þegar önnur rafmagn tapast, verða óþarfur, að sögn heimildarmanns sem þekkir til hönnunarferlisins. Á öðrum mörkuðum sameina sumar gerðir rafknúin og handvirk kerfi í sama handfanginu – sem gerir fólki kleift að opna hurð með hörðum togi, sem erlendir bílaframleiðendur halda fram að sé innsæisríkara í neyðartilvikum.
Kínverskir bílaframleiðendur, sem höfðu lesið skriftina á veggnum á fyrstu stigum reglugerðarbreytingarinnar, eru nú að leiða endurbæturnar. Sumar gerðir eins og Geely Galaxy M9 og BYD Seal 06 hefur snúið aftur til hefðbundinna, opinna handfanga.
Flestir erlendir bílaframleiðendur eiga enn eftir að gefa upplýsingar um hvernig þeir muni breyta hurðum sínum fyrir kínverska markaðinn.
Tesla hefur sagt að það muni gera nauðsynlegar breytingar fyrir Kína og athugasemdir þess varðandi reglugerðareftirlit í Bandaríkjunum, þar sem öryggismál hurða hafa hrjáð það í mörg ár, gefa aðrar mögulegar vísbendingar. Fyrirtækið mun gera handvirka opnunarkerfið innsæi og stjórnarformaðurinn Robyn Denholm hefur sagt að Tesla sé að íhuga að forrita lásana til að opnast sjálfkrafa þegar spenna rafhlöðunnar er lág.
Kína tekur forystuna í öryggisstöðlum
Fyrir bílaframleiðendur eru reglur um hurðarhúna sögulegar breytingar á alþjóðlegum öryggisstöðlum, þar sem Kína – ekki Evrópa eða Bandaríkin – er sífellt meira ráðandi afl. Öflug staða Asíuþjóðarinnar í framleiðslu rafknúinna ökutækja og snjallrar aksturstækni þýðir að reglugerðirnar sem það setur munu líklega vera fylgt af restinni af heiminum, samkvæmt Russo hjá Automobility.
Þó að hurðarhúnar hafi vakið mikla athygli almennings, þá hyggst öryggisráðuneytið einnig takmarka hversu hratt bílar geta hraðað sér úr kyrrstöðu og yfirvöld eru að auka eftirlit sitt með háþróuðum aðstoðarkerfum fyrir ökumenn.
„Kína er langt á undan í markaðssetningu sumra þessara háþróuðu tækni. Það er langt á undan í rafvæðingu og, ég myndi halda því fram, verður lengra á undan í sjálfkeyrandi tækni,“ sagði Russo. „Kína mun gegna gríðarlegu hlutverki í að stíga á undan öðrum í heiminum í að setja reglugerðir.“
(Automotive News Europe)
