Bugatti kann að koma með ódýrari rafbíl á markað
Á samt að kosta á bilinu hálfa til eina milljón evra!
Bugatti Automobiles er að leita að því að víkka skírskotun sína með því að kynna 2,5 milljóna evra ( 341 milljón króna) Chiron ofurbílinn með aðeins aðgengilegri (og ódýrari) valkosti.
Þessi hugsanleg nýja lína væri rafknúið farartæki eða „crossover“ sem væri með pl´ss fyrir allt að fjórar manneskjur og myndi kosta á bilinu 500.000 til 1 milljón evrur (68 til 136 milljónir króna).
Bugatti á í viðræðum við Volkswagen Group um fjárfestinguna, sagði Stephan Winkelmann, forstjóri Bugatti, í viðtali á skrifstofu Bloomberg í Berlín (en Bugatti er hluti af Volkswagen-samsteypunni).
„Iðnaðurinn er að breytast í grundvallaratriðum og við verðum að taka á því hvaða tækifæri eru til að þróa Bugatti sem vörumerki í framtíðinni,“ sagði Winkelmann.
Að tryggja fjármagn til slíks sessverkefnis er „hörð barátta,“ sagði hann.
Áætlunin sýnir hvernig jafnvel bílaframleiðendur, sem eru aftengdir frá daglegum veruleika flutninga, glíma við smám saman lok brunavélarinnar. Fyrir Bugatti snýst þetta minna um losun og meira um breyttar skilgreiningar á framförum og nýsköpun.
Winkelmann, sem áður rak Lamborghini vörumerki VW Group, er að reyna að gera Bugatti nógu lífvænlegan til að geta lifað af utan þýska bílahópsins og takast á við hættuna á því að vera sednur út í kuldann aftur.
Lengi hefur verið litið á Bugatti sem gott dæmi um verkfræðiaukningu VW Group. Það var endurvakið undir fyrrverandi stjórnarformanni Ferdinand Piech árið 1998 eftir að vörumerkið hafði að mestu leyti dofnað og hætt að vera til á sjötta áratugnum.
Volkswagen endurbyggði bíl með 16 strokka vél og sendi forvera Chirons út árið 2005 eftir mörg vandamál í þróuninni.
Sérstæð framleiðsla býður upp á takmörkuð tækifæri til að deila hlutum og tækni. Vegna mikils þróunarkostnaðar og lítið magn var Veyron – fyrsta gerð Bugatti undir stjórn VW – talinn einn stærsta tapið í bílaiðnaðinum.
Winkelmann sagði að Bugatti „þéni ágætis peninga“ þessa dagana og að vörumerkið nú þyrfti að réttlæta sig í heimi viðskipta, frekar en bara tæknibúnaði.
Setti hraðamet á árinu
Eftir að hafa sett hraðamet fyrr á þessu ári þegar bíll byggður á Chiron ók hraðar en 483 km/klst, sagði Winkelmann að Bugatti væri búinn að sækjast eftir slíkum áfanga í frammistöðu og er að leita að því að auka söluna sem lúxusmerki.
Bugatti takmarkaði framleiðslu Chiron við aðeins 500 bifreiðar og færri en 100 eru enn til sölu.
Þeir smíða um það bil 100 mjög sérsniðna bíla á ári, þar á meðal hinn 8,8 milljóna dollara Centodieci, sem byggir á Chiron.
Ódýrari bíll yrði hrein viðbót
Viðbót á ódýrari gerð væri stórfelld aukning þar sem framleiðsla jókst um meira en 600 ökutæki árlega, sagði Winkelmann, sem var lykilmaðurinn á bak við ákvörðun Lamborghini um að bæta við Urus jeppanum.
Ferrari, sem hefur meira en þrefaldast að verðmæti frá opinberri skráningu þess, hefur orðið einkenni fyrir möguleika óháðs bílamerkis í sérflokki og vakti áhuga á hugsanlegum afleiðum hjá VW Group. En nýleg barátta Aston Martin varpar ljósi á áskoranirnar í því að endurtaka þetta.
Forstjóri VW Group, Herbert Diess, er að þrýsta á afkastamikil vörumerki hópsins til að skila betri ávöxtun og kortlagði áætlun í fyrra um að sameina Bugatti í svokölluðum ofurbílasamstæðu sem inniheldur Bentley og Lamborghini. Porsche myndi leiða deildina.
Winkelmann sagði að samsetning vörumerkja „myndi verða einstök í bílaiðnaðinum.“
