ESB-þingið staðfestir bann árið 2035 við nýjum bensín- og dísilbílum
Þingmenn á Evrópuþinginu greiða atkvæði um að samþykkja samning sem bannar í raun sölu nýrra bíla með brunahreyfla
Evrópuþingið hefur samþykkt lög sem banna í raun sölu á nýjum fólksbílum og léttum atvinnubílum með bensín- og dísilvélum ásamt tvinnbílum (hybrid) frá og með árinu 2035.
Lögin, sem krefjast þess að framleiðendur nái 100% minnkun á koltvísýringslosun frá nýjum bílum sem seldir eru í ESB fyrir árið 2035, fengu 340 atkvæði með, 279 á móti og 21 sat hjá.
Þar er sett millimarkmið um 55% minnkun á koltvísýringslosun bíla miðað við stöðuna árið 2021 og 50% minnkun fyrir sendibíla fyrir árið 2030.
Lítið magn framleiðenda – þeir sem framleiða 1000 til 10.000 nýja bíla eða 1000 til 22.000 nýja sendibíla á ári – geta fengið undanþágu frá reglunum til ársloka 2035.
Þeir sem skrá færri en 1000 ný ökutæki árlega verða áfram undanþegnir eftir það.
Fyrir árið 2025 mun framkvæmdastjórn Evrópusambandsins kynna aðferðafræði til að meta og tilkynna um CO2-losun nýrra bíla og sendibíla á lífsleiðinni.
Á tveggja ára fresti mun það gefa út skýrslu til að meta framfarir ESB í átt að hreyfanleika á vegum án losunar.
Síðan, fyrir desember 2026, mun það fylgjast með bilinu á milli losunarmarka sem eru ákvörðuð með lögum og raunverulegra eldsneytis- og orkunotkunargagna; og semja aðferðafræði til að stilla tiltekna CO2 losun framleiðenda.
Núverandi ívilnanir fyrir framleiðendur sem selja fleiri ökutæki með núll- og lágmarkslosun (0-50g/km af CO2) verða aðlagaðir í samræmi við söluþróun, sagði ESB-þingið í yfirlýsingu.
Búist er við að þær muni lækka eftir því sem notkun rafgeyma og tengitvinnbíla eykst.
Lögin voru samþykkt í október 2022 og verða nú send til ráðs Evrópusambandsins til formlegrar samþykktar. Þetta mun gerast á næstu vikum.
Jan Huitema, aðalsamningamaður ESB-þingsins um lögin, sagði: “Þessi reglugerð hvetur til framleiðslu á núll- og lágmarkslosunartækjum.
Hún inniheldur metnaðarfulla endurskoðun á markmiðum fyrir 2030 og núlllosunarmarkmið fyrir 2035, sem er mikilvægt að ná loftslagshlutleysi fyrir árið 2050.
„Þessi markmið skapa skýrleika fyrir bílaiðnaðinn og örva nýsköpun og fjárfestingar fyrir bílaframleiðendur“.
“Kaup og akstur á útblásturslausum bílum verður ódýrari fyrir neytendur og notaður markaður mun skjóta upp kollinum. Hann gerir sjálfbæran akstur aðgengilegan öllum.”
Fjölmargir framleiðendur hafa núverandi rafvæðingarmarkmið sem gera þeim kleift að fara að nýju lögunum.
Ford stefnir til dæmis á að evrópsk lína þeirra verði algjörlega losunarlaus (tengitvinnbíll eða rafbíll sem fær orku frá rafhlöðu) fyrir árið 2026 og alrafmagn fyrir árið 2030.
Bandaríska fyrirtækið setti á markað sinn fyrsta raðframleiðslu rafbíl, Mustang Mach-E, árið 2021, og mun fylgja honum eftir með almennum rafdrifnum crossover sem byggir á MEB grunni Volkswagen Group síðar á þessu ári.
Frönsku vörumerkin Renault og Peugeot stefna einnig að því að verða eingöngu alrafmagnaðir í Evrópu árið 2030, en Volkswagen stefnir að því að minnka kolefnislosun sína á ökutækjum um 40% samanborið við 2018 fyrir árið 2030.
Framleiðendur bíla í efri flokki hafa einnig náð árangri í rafvæðingu: 41% af 615.121 nýjum bílasölu Volvo árið 2022 voru tengitvinnbílar (23%) og rafmagns (18%), en mest selda gerð Mini var Mini Electric.
Aðrir framleiðendur, eins og Dacia, hafa lagt aðra stefnu: Fyrirtækið sem er í eigu Renault ætlar að ná CO2 markmiðum með því að smíða létta, sparneytna bíla með brunavél, sem eru mikilvægir til að viðhalda verðhagræði vörumerkisins.
Engu að síður var eini rafbíllinn sem Dacia smíðar, Dacia Spring, einn af mest seldu rafbílum Evrópu árið 2022 og sló þá út eins og Cupra Born, Hyundai Ioniq 5 og Polestar 2.
(frétt á vef Autocar)
