Einn af mest spennandi bílunum að mínu mati sem kom fram á bílasýningunni í París á dögunum er hin nýja hugmynd að rafbílnum Citroen 2CV.
Gamli „bragginn“ var einn sérstæðasti bíll síns tíma og það er greinilegt að Citroen hefur lagt mikið upp úr að endurskapa þau hughrif í þessum nýja hugmyndabíl.
Ég hef verið að skoða hvernig hinir ýmsu bílablaðamenn hafa verið að fjalla um þennan nýja 2CV og rakst þá á mjög skemmtilega umfjöllun á vef Electrifying.com, þar sem Ginny Buckley er að fjalla um þennan bíl og skoðar hann nánar
Ginny Buckley er þekkt sjónvarpskona í Bretlandi og stofnandi og ritstjóri Electrifying.com, helsta óháða ráðgjafarvefsins í Bretlandi varðandi rafbíla. Hún hefur starfað sem blaðamaður og fjölmiðlakona í meira en 25 ár, ekið nánast öllum þeim rafbílum sem fást á breskum markaði og helgað feril sinn því að aðstoða neytendur við að taka upplýstar og öruggar ákvarðanir þegar kemur að bílakaupum.
Ginny situr í dómnefnd hinna virtu World Car Awards og er oft á meðal fyrstu blaðamanna í heiminum til að prófa nýja rafbíla áður en þeir koma í sýningarsali í Bretlandi. Hún stofnaði Electrifying árið 2020 með það einfalda markmið að gera rafbíla auðveldari skilnings og draga úr þeim kvíða sem fylgt getur bílakaupum.
Skoðum nánar hvað Ginny segir um þennan nýstárlega rafbíl:
„Ég hef séð hinn endurhannaða, rafdrifna Citroën 2CV. Þessi sérstæði og ódýri litli bíll gæti gert það enn skemmtilegra að eiga ódýran rafbíl! Þú getur hætt við pöntunina á Dacia Spring…“
- Rafhlöðustærð: 20 kWh (áætlað)
- Drægni (WLTP): 100 – 130 mílur (áætlað)
- Hleðsluhraði: 50 kW (áætlað)
- Verð frá: 14.000 pund (áætlað)
- Einkunn frá Electrifying.com: 9/10
Ginny segir: „Upprunalegi 2CV-bíllinn gerði ódýran akstur að einhverju sérstöku, og mér finnst frábært hvernig þessi rafdrifni hugmyndabíll hefur náð að fanga anda þess gamla. Yfirhönnuður Citroën hefur lofað mér að framleiðsluútgáfan muni líta mjög svipað út. Ef þeim tekst að halda í sjarmann og standa við loforðið um lágt verð – þá er ég klár í slaginn!“
Umsögn Ginny Buckley þann 11. október 2026
Ég hef alltaf verið þeirrar skoðunar að minna geti verið meira þegar kemur að rafbílum. Gefið mér eitthvað létt, ódýrt og skemmtilegt, með rafhlöðu sem dugar fyrir þær ferðir sem ég fer í raun og veru – ég þarf enga fleiri skjái eða aukið hestafla-magn, takk fyrir. Þetta var það sem mér líkaði svo vel við Oli-hugmyndabíl Citroën, og það er frábært að sjá þessa hugsun færða yfir í þetta verkefni: nýja, rafdrifna 2CV-hugmyndabílinn. Ég fékk að skoða hann áður en hann var frumsýndur á bílasýningunni í París, og hann er sannkallaður ferskur andblær!
Kostir: Sérstakt útlit, fyrirferðarlítill, lágt verð
Gallar: Kemur ekki á markað fyrr en 2028, drægni hefur ekki verið staðfest
Kynning – Rafdrifinn Citroën 2CV-hugmyndabíll
Upprunalegi 2CV-bíllinn var einn sá snjallasti sem framleiddur hefur verið; hann var ódýr, þægilegur og einstaklega hagnýtur. Hann var svo góður, og svo vinsæll, að meira en 5 milljónir eintaka voru framleiddar á þeim 42 árum sem hann var í framleiðslu. Hann bauð fólki upp á einfaldan, ódýran og hagnýtan ferðamáta. Ef Citroën tekst að færa þennan anda yfir í rafmagnsöldina gæti bíllinn orðið miklu meira en bara kunnuglegt andlit.
Nýi Citroën 2CV-hugmyndabíllinn er aðeins 3,76 metrar að lengd – í raun styttri en upprunalega gerðin. Hann skartar kunnuglegum hringlaga framljósum, þekkjanlegri útlínu, riffluðu vélarhlíf, uppréttri framrúðu og miklum persónuleika; þetta er bíll sem maður hlýtur einfaldlega að gefa nafn. Ekki er um að ræða hreina endurgerð í gamla stílnum, líkt og gert var með Renault 5, en ættarmótið er ótvírætt.
Það besta er að Citroën stefnir á verð í kringum 15.000 evrur – sem jafngildir um rétt liðlega tvær milljónir ISK – þegar bíllinn kemur í framleiðslu árið 2028. Þó má gera ráð fyrir að verðið verði nær 2,3 til 2,5 milljónum ISK þegar þar að kemur.
Þetta gæti gert bílinn að áhugaverðum valkosti við Renault Twingo E-Tech, svo ekki sé minnst á Dacia Spring, Leapmotor T03 og BYD Dolphin Surf. Hann gæti jafnvel veitt hinum frábæra Citroën e-C3 samkeppni, en sá bíll býður nú þegar upp á bæði notagildi og sjarma fyrir vel undir 20.000 pundum.
Í þessum appelsínugula lit minnir hann mig á risastóra apríkósu á hjólum! Með litlu froskaaugunum og ávölu brettunum hefur hann svo glaðlegt yfirbragð, og það er enginn vafi á því að hér er um 2CV að ræða. Hvort hann sé sætari en rafdrifni Renault Twingo er erfiðari spurning – ég læt ykkur um að dæma um það. Kíkið endilega á YouTube-rásina okkar, horfið á myndbandið þar sem við skoðum bílinn í fyrsta sinn, og látið okkur vita hvað ykkur finnst í athugasemdakerfinu.
Drægni, rafhlaða og hleðsla
Eins og áður kom fram er hér um hugmyndabíl (e. concept car) að ræða, svo það kemur ekki á óvart að Citroën hefur ekki enn staðfest stærð rafhlöðunnar, drægni eða hleðsluhraða fyrir þennan nýja, rafdrifna 2CV.
Við vitum hins vegar ýmislegt um hugmyndafræðina á bak við bílinn, sem er kannski enn áhugaverðara. Citroën stefnir að því að halda þyngd framleiðslubílsins í kringum eitt tonn. Það er ótrúlega létt miðað við nútíma rafbíla, og þýðir að 2CV þarf ekki risastóra rafhlöðu til að skila nægilegri drægni fyrir daglega notkun, enda verður bíllinn afar orkunýtinn.
Það ganga sögusagnir um að bíllinn verði búinn litíum-járn-fosfat (LFP) rafhlöðu upp á um 20 kWh, sem mér þykir líklegt. Þar sem kostnaður skiptir miklu máli fyrir þennan rafdrifna Citroën 2CV, er LFP-rafhlaða mun líklegri kostur. Ef þetta reynist rétt má gera ráð fyrir um u.þ.b. 160–210 km drægni samkvæmt WLTP-staðlinum á fullri hleðslu – en þetta er allt saman getgátur. Ég læt ykkur vita um leið og Citroën gefur út staðfestar upplýsingar, ég lofa!
Ég heyri nú þegar einhverja ykkar segja að þetta sé ekki nóg, en hér er augljóslega um hugmyndabíl að ræða sem sýnir fram á ódýran rafbíl fyrir ökumenn sem aka ekki mjög langar vegalengdir. Bíllinn verður keyptur af fólki sem býr í úthverfum eða borgum og sinnir hversdagslegum ferðum – að skutla börnum í skólann, fara í vinnuna, versla, heimsækja vini og annað þess háttar – ferðum sem sjaldan krefjast þess að ekið sé hundruð kílómetra. Fyrir slíka notkun er hófleg rafhlöðustærð og drægni eins og þessi fullkomlega skynsamleg. Ef Citroën setti stóra rafhlöðu í bílinn yrði 2CV-gerðin mun dýrari, sem gengi þvert gegn tilganginum – og ég minni enn og aftur á að í Bretlandi ekur fólk að meðaltali aðeins um 20 mílur (u.þ.b. 32 km) á dag.
Upplýsingar um hleðslu liggja heldur ekki fyrir. Ekkert hefur verið staðfest varðandi hraða hraðhleðslu (DC), hvar hleðslutengið verður staðsett, eða hvort bíllinn búi yfir tækni á borð við varmadælu, „vehicle-to-load“ (að geta tengt tæki við bílinn) eða „vehicle-to-grid“ (að geta skilað orku aftur inn á raforkukerfið). Ég geri ráð fyrir að bíllinn komi aðeins með riðstraumshleðslu (AC) sem staðalbúnaði (vonandi allt að 11 kW), en ég vona líka að Citroën bjóði upp á hraðhleðslu (DC) sem valkost fyrir þá sem óska eftir því – jafnvel þótt hún skili ekki meira en 50 kW afli. Það er allavega það sem ég myndi gera ef ég sæti við stjórnvölinn hjá Citroën, bæði hvað varðar fjármálin og vöruþróunina!
Hagnýtir eiginleikar og farangursrými
Eitt af því sem gerði upprunalega 2CV-bílinn svo sérstakan var hversu hagnýtur hann var. Hann var, eins og frægt er orðið, hannaður til að flytja fjóra farþega og 50 kg af farangri, og var jafnframt nógu þægilegur til að aka yfir nýplægðan akur án þess að eggjakarfa í bílnum brotnaði. Þetta snýst allt um eggin – *les oeufs*!
Nýi, rafdrifni 2CV-bíllinn fylgir sömu hugmyndafræði. Þótt Citroën hafi ekki viljað upplýsa mig um stærð farangursrýmisins, mátti sjá að 2CV nýtir plássið á mjög snjallan hátt. Þessi hugmyndabíll er aðeins 3,76 metrar að lengd, sem gerir hann töluvert minni en marga af þeim smábílum sem eru á markaðnum í dag. Hann er í raun jafnvel minni en upprunalegi 2CV-bíllinn.
Útlit, stíll og tækni
Það er hér sem nýi 2CV-bíllinn vann hug og hjarta mitt. Að utan er augljóst að hann sækir innblástur í upprunalega bílinn; hann er með hinum einkennandi kringlóttu framljósum, lóðréttri framrúðu, bogadregnum hjólbogum og aflíðandi vélarhlíf. En Citroën hefur ekki bara afritað gamla bílinn. Hér má finna nútímaleg LED-ljós, skarpari línur og 19 tommu stálfelgur með sérhönnuðum Michelin-dekkjum.
Skær appelsínurauður liturinn, sem kallast „Infra Red“ (hann er svo sannarlega appelsínugulur, ekki rauður…), gefur bílnum mikinn persónuleika, og þakglugginn úr efni er skemmtileg vísun í upprunalega gerðina.
Inni í bílnum hefur Citroën haldið hlutunum einföldum án þess að fórna leikgleðinni. Stýrið með einum pílára og stjórnstöngin vísa í upprunalega bílinn, en átta tommu snertiskjárinn tekur ekki yfir allt mælaborðið. Þar að auki má finna gult köflótt mynstur, mjúkar ólar sem handföng á hurðum og körfu sem ég myndi tileinka „neyðar-croissantum“ – enda er Renault 5 með sína eigin körfu fyrir baguette-brauð.
Einnig má sjá drapplitaða fleti, sem minna á gamaldags bakelít, og áferðarmikil efni sem gera farþegarýmið hlýlegt og notalegt. Þá er þar útvarp sem hægt er að taka úr bílnum – með snjalla nafninu „Radioën“ – og nota sem flytjanlegan hátalara.
Jafnvel eggin, sem notuð eru í hinu mikilvæga prófi á fjöðrunarkerfinu, eiga sinn stað í hólfum í hurðunum. Auk þess má finna ýmis skemmtileg smáatriði víðs vegar um bílinn, eins og skjaldböku á bremsupedalanum og kanínu á inngjöfinni – ég vona svo sannarlega að Citroën haldi þessu í bílnum sem fer í fjöldaframleiðslu!
Hönnunin miðar að því að halda kostnaði niðri, en um leið að vera krúttleg og úthugsuð frekar en ódýr – og Citroën hefur svo sannarlega tekist ætlunarverkið.
Munu allir þessir eiginleikar rata í framleiðslubílinn? Því miður grunar mig að svo verði ekki. Ég geri hins vegar ráð fyrir að Citroën bjóði upp á gott rými fyrir fjóra farþega og hagnýtt farangursrými, ásamt fjölda krúttlegra og sérstakra hönnunarþátta sem munu láta bílinn skera sig úr í samanburði við keppinauta á borð við BYD Dolphin Surf.
Drifrás og afköst
Citroën sækist ekki eftir miklum afköstum með nýja, rafknúna 2CV-bílnum. Forstjóri fyrirtækisins, Xavier Chardon, hefur í raun tekið skýrt fram að markmiðið sé að hafa bílinn einfaldan, fremur en að flækja hönnunina um of.
Samkvæmt sumum heimildum gæti framleiðsluútgáfan verið búin rafmótor sem skilar minna en 100 hestöflum, þótt ekkert hafi verið staðfest í þeim efnum. Líklegt þykir að bíllinn verði með einn rafmótor sem knýr framhjólin – rétt eins og upprunalegi 2CV-bíllinn – en engar opinberar tölur liggja fyrir um hröðun (t.d. úr kyrrstöðu í 100 km/klst). Satt að segja skiptir það mig engu máli! Dacia Spring er til dæmis ekki hraðskreiður bíll, en engu að síður frábær og skynsamlegur lítill rafbíll. Þótt rafdrifinn 2CV tæki því um 12 sekúndur að ná 100 km/klst hraða, þá tel ég það vera í fullkomnu lagi.
Upprunalegi 2CV-bíllinn var jú aðeins með 9 hestöfl og náði mest 50 km/klst hraða. Enginn keypti hann vegna frammistöðunnar! Það sem skipti máli var þægindin, einfaldleikinn og hæfileikinn til að takast á við nánast hvað sem er.
Citroën segir að nýja rafmagnsgerðin muni leggja áherslu á lága þyngd, notendavænni og þægindi – og þá sérstaklega að gera daglegan akstur ánægjulegan. Ég er því bjartsýnn á að þessi nýi, rafdrifni 2CV muni halda í kjarnann og eiginleika upprunalega bílsins. Ef honum tekst að endurskapa, þó ekki væri nema að hluta, þá dásamlega mjúku aksturseiginleika sem einkenndu upprunalega bílinn, þá verð ég himinlifandi.
Citroën hefur heldur ekki gleymt skemmtilegum smáatriðum sem tengjast akstrinum; þeir hafa hannað ýmis hljóð fyrir flautuna og rafmótorinn sem minna á upprunalega 2CV-bílinn – og mér þóttu þau hreint út sagt heillandi.
Verð og hvenær bíllinn kemur á markað
Nú komum við að því sem er virkilega spennandi. Citroën stefnir á upphafsverð í kringum 15.000 evrur þegar framleiðsluútgáfan kemur á markað árið 2028. Þetta jafngildir um það bil 13.000 pundum, en hafa ber í huga að verðlagning í Bretlandi hefur ekki verið staðfest og gengi gjaldmiðla endurspeglar ekki endilega það verð sem við munum sjá í sýningarsölum. Ég geri því ráð fyrir að verðið verði nær 14.000 til 15.000 pundum þegar bíllinn fer loks í sölu í Bretlandi. Þetta setur hann undir Citroën e-C3 í verði og gerir 2CV í raun að arftaka smábílsins Citroën C1, sem hvarf af markaði fyrir nokkrum árum.
Nýi 2CV-bíllinn hefur einnig verið hannaður með hliðsjón af nýjum reglum Evrópusambandsins um rafbíla, sem ætlað er að hvetja framleiðendur til að smíða minni og ódýrari rafbíla. Má segja að um sé að ræða evrópska útgáfu af japönsku svokölluðu „kei“-bílunum.
Gert er ráð fyrir að framleiðsluútgáfan af Citroën 2CV byggi á nýjum grunnvettvangi frá Stellantis-samsteypunni. Samkvæmt fregnum gæti framleiðslan farið fram í verksmiðju samsteypunnar í Pomigliano d’Arco á Ítalíu, þótt Citroën hafi einungis staðfest opinberlega að bíllinn verði framleiddur í Evrópu. Það sem skiptir breska kaupendur sérstöku máli er að tekið hefur verið mið af hægrihandarakstri allt frá upphafi hönnunarferlisins.
Hvenær fer hann svo í sölu? Það liggur því miður ekki fyrir ennþá, en ég geri ráð fyrir að við fáum að sjá framleiðsluútgáfuna af rafknúna Citroën 2CV árið 2027, og að salan hefjist árið 2028.
Niðurstaða
Þegar ég var barn fórum við oft í frí til Frakklands með vinum sem áttu 2CV-bíl. Ég var algjörlega heillaður af þessum bíl. Svo já, það lá líklega alltaf í kortunum að ég myndi falla fyrir þessum líka. En upprunalegi bíllinn naut ekki vinsælda – og seldist ekki í svo miklu magni – eingöngu vegna þess að hann var heillandi útlits. Hann var vinsæll vegna alls þess annars sem hann gerði svo vel. Ef Citroën tekst að gera þennan bíl þægilegan, hagnýtan og á viðráðanlegu verði, en heldur um leið í gleðina og sérkennilegu smáatriðin, gæti honum tekist hið sama aftur. Að mínu mati er þetta Citroën upp á sitt allra besta; bíll sem veitir okkur gleði á viðráðanlegu verði – og ég get ekki beðið eftir að setjast undir stýri og sjá hvort hann standist „eggjaprófið“.
Svo mörg voru þau orð frá Ginnu Buckley og verður gaman að sjá hvað framtíðin felur í sér. Því miður virðst sem svo af Citroen sé að hverfa af sjónarsviðinu hér á landi (a.m.k. í bili) en við sjáum til.
(Þessi grein Ginny Buckley birtist á vef electrifying.com)
