Vel heppnaður Mercedes EQB 4Matic
Mercedes-Benz EQB er nýr meðlimur í EQ flóru Mercedes en fyrirtækið ætlar að auka rafbílaúrvalið talsvert á næstu misserum. Við fengum splunkunýjan Mercedes-Benz EQB lánaðan á dögunum og tókum hann í reynsluakstur.
Hannaður með þægindi í huga
Það var kalt í veðri og talsvert hryssingslegt þegar við lögðum í hann á tandurhreinum Mercedes EQB frá Öskju nú skömmu fyrir páska. Við ókum sem leið lá út úr bænum og upp á Hellisheiðina.
Verkefnið var að finna út hvernig væri að aka bílnum á einum af fáum góðum akbrautum í nágrenni borgarinnar – auðvitað á löglegum hraða samt.
Benzinn lætur vel að stjórn og það er unaður að aka bílnum. Í tilfelli EQB erum við með bíl sem byggður er á sama undirvagni og bróðir hans GLB sem er bíll með brunavél. Reyndar notar Mercedes MFA2 undirvagninn fyrir þá rafbíla sem þegar eru komnir, EQA, EQB og EQC. Þetta skapar mun meiri hagkvæmni í framleiðslu.
Þar hefur Mercedes ef til vill farið aðrar leiðir en flestir bílaframleiðendur, að nýta núverandi tækni með breytingum til að rafvæða bílaflota sinn.
Verulega þægilegur í akstri
Útkoman er þessi glæsilegi Mercedes EQB sem kemur verulega á óvart. Aksturseiginleikarnir minna meira á að verið sé að aka bíl með brunavél þar sem þyngdarpunkturinn er að framanverðu – þó svo að svo sé ekki – hann er nánast í miðju þessa bíls.
Fjöðrunin er frábær í þetta þungum bíl en þyngdin á fjórhjóladrifsbílnum, 4Matic er rúm 2.3 tonn.
Við vorum með Mercedes-Benz EQB, 350 4Matic. Sá er fjórhjóladrifinn og er því með tvo rafmótora í stað eins ef um er að ræða framdrifsbíl væri að ræða. Slíkur er þó ekki enn í boði hjá Öskju. Byrjunargerðin af bílnum hjá Öskju er 300 4Matic og er sá einnig fjórhjóladrifinn, 4Matic. Að sjálfsögðu er einhver búnaðarmunur á bílunum en aðalmunurinn felst í aflmun.
Skoðum aðeins aflið
Reynsluakstursbíllinn eru um 292 hestöfl og er það vel í lagt fyrir þennan bíl. Í honum eru tveir rafmótorar sem drífa bílinn áfram með afli út í öll hjólin. Um er að ræða tölvustýrt fjórhjóladrif sem stýrir magni afls í hvert hjól eftir átaki.
Hægt er að stilla á milli þriggja aksturstillinga og var verulegur munur á að aka bílnum í þægindastillingu og þeirri sportlegu. EQB svaraði um leið og stigið var á orkugjöfina en mun sneggra þegar sett var í sportstillingu.
Hins vegar fannst okkur framrúðan í minni kantinum og gæti pirrað hávaxnari einstaklinga í akstri.
Á móti kemur að sætin er hægt að stilla á fjölmarga vegu þannig að stærð framrúðunnar er ef til vill ekki vandamál.
Leðurinnréttingin
Það er alvöru leðurinnréttingin í EQB sem betur fer. Hins vegar er það á dagskrá Mercedes að nota ekki dýraleður í framtíðinni í samræmi við tísku nútímans. Sætin eru sérlega þægileg að hætti Mercedes-Benz; halda vel við og seturnar eru langar og ná alveg undir hnésbæturnar.
Inn- og útstig í bílinn er mjög gott bæði að framan og aftan. Svo eru um 20 sentímetrar undir lægsta punkt.
Möguleiki á sjö sætum
Þjóðverjarnir hafa komið fyrir tveimur sætum í farangursgeymslunni en þau falla ofan í gólfið á henni. Það minnkar frekar lítið farangursrými úr 495 lítrum og niður í 435 lítra. Þessi tvö sæti eru að sjálfsögðu hugsuð fyrir smáfólkið eða mjög lipra einstaklinga.
Svo er spurning hvort þetta farangursrými mætti ekki vera örlítið stærra í bíl í þessum flokki.
Ekki síður vegna þess að pláss inni í farþegarýminu er mjög gott og þar fer ágætlega um þrjá fullorðna og ökumann og eflaust í góðu lagi að bjóða fimmta einstaklingnum með í styttri ferðir.
Drægni
Mercedes segir bílinn komast allt að 474 kílómetrum við bestu aðstæður skv. WLTP staðlinum. Það á við um bíl með framdrifinu. Þeir bílar sem í boði eru hjá Öskju eru fjórhjóaldrifnar gerðir og þær eiga að komast um 420 kílómetra skv. WLTP staðlinum. Skv. EV-Database er raundrægni um 330 kílómetrar í borgarakstri og frekar köldu veðri.
Ef þú ert að spá í rafbíl er líklega skásti kosturinn í hleðslu að hafa aðgang að heimahleðslustöð eða slíkri við vinnustað. Mercedes EQB getur tekið við allt að 100 kW í hraðhleðslustöð en allt að 11 kW í heimahleðslu.
Ef bíllinn er hlaðinn frá 10-80% í hraðhleðslu erum við að tala um 30-40 mínútur.
Það er nú þannig með marga bílaframleiðendur í dag að ódýrasta gerðin er ansi vel búin. Mercedes EQB er þar engin undantekning. Verðið er frá 7.990.000 og upp í 10.090.000.
Það eina sem ekki er innifalið en mætti vera er aksturs-aðstoðarkerfa pakkinn, skynvæddur hraðastillir ásamt akreinastýringu og akreinavara.
Sá pakki kostar um 390.000 krónur að auki.
Mercedes EQB er glæsilegur 100% rafmagnsbíll sem afar gott er að aka. Bíllinn hentar öllum aldurshópum, bæði fjölskyldufólki og þeim sem vilja öruggan og vandaðan bíl í sumarbústaðinn á öllum árstímum.
Miðað við samkeppnina er EQB á pari í verði við til dæmis bíl eins og Audi Q4 og Tesla Y. Von er á splunkunýjum BMW IX3 en verðið á honum liggur ekki fyrir.
Helstu tölur:
Verð frá 7.590.000 kr.
Rafhlaða: 66,5 kWh.
Hestöfl: 228-292.
Tog: 520 Nm.
Dráttargeta: Ekki gefið upp.
Drægni: 419 km.
0-100 km á klst. 6,0 sek.
Farangursgeymsla: 465 lítrar.
CO2: 0 g/km.
Þyngd: 2.175 kg.
L/B/H: 4.684/1.834/1.701mm.
Myndataka og myndvinnsla: Dawid Gali?ski.
Klipping myndbands: Dagur Jóhannsson.
