Toyota dregur úr losun CO2 í nýjum Yaris „hybrid“ með litíumjónarafhlöðu
Nýi Toyota Yaris „hybrid“ eða „blendingurinn“ parar þriggja strokka vél með litíumjónarafhlöðu í fyrsta skipti til að draga úr losun koltvísýrings um meira en 20 prósent samanborið við fráfarandi hybrid, segir framleiðandinn.
Toyota í Evrópu mun bjóða upp á nýjustu kynslóð sína af Yaris með drifrás sem byggist á bensíni og sem fullur „hybrid“ eða blendingur. Það verður engin dísilútgáfa eins og í núverandi gerð.
Nýi litli bíllinn verður í upphafi settur á markað sem „hybrid“ eða blendingur, en bensínútgáfur koma seinna, sagði Toyota í frétt á miðvikudag 16. október.
20 prósent bæting á núverandi Yaris „hybrid“ myndi draga úr koltvísýringslosun í 67 grömm á km, sem þýðir að losun hans væri nær tengitvinnbíl en venjulegur fullum „hybrid“.
Ný rafhlaða
Með því að skipta yfir í litíumjón-rafhlöðu úr nikkelmálmhýdríði hefur dregið úr þyngd rafhlöðunnar um 27 prósent, að sögn Toyota. Toyota gaf ekki upp tölur um afköst rafhlöðunnar.
Nýi Yaris er fyrsti bíllinn sem smíðaður er á nýjum grunni Toyota fyrir smábíla, afbrigði af TNGA-grunninum sem liggur til grundvallar nýju Corollunni og CH-R og RAV4 „crossover“-bílunum. Nýi grunnurinn, kallaður GA-B, er sagður bæta aksturseiginleika með aukinni stífni og lægri þyngdarpunkti.
Grunnurinn gerir hönnuðum einnig kleift að búa til sjónrænt áberandi módel með aðlaðandi hlutföllum, sagði Toyota.
Hönnun nýja Yaris, með áberandi hjólbogum og breiðu grilli sem að framan, gefur honum aðlaðandi, „tilbúinn til farar“ persónulegt útlit, að sögn Toyota.
Styttri og lægri
Nýi bíllinn er 5 mm styttri en fráfarandi Yaris, sem er 3.950 mm að lengd. Nýi bíllinn er einnig 15 mm lægri og 50 mm breiðari.
Toyota er að undirstrika öryggisávinninga með þessum nýja Yaris og lýsir honum sem þeim öruggasta í sínum flokki. Fyrirtækið sagði að það væri fyrsti litli bíllinn sem notaði miðju loftpúða, sem er á milli framsætanna.
Virkur öryggisbúnaður felur í sér aðlagaðan skriðstilli, sem getur hemlað bílnum sjálfkrafa að fullri stöðvun, og akreinaraðstoð. Bæði er staðalbúnaður.
Toyota mun halda áfram að smíða Yaris í Valenciennes-verksmiðjunni sinni í Norður-Frakklandi. Bílaframleiðandinn hefur fjárfest 300 milljónir evra til að koma TNGA grunninum til verksmiðjunnar, sem Toyota sagði að myndi auka afköst í 300.000 bíla árlega. Fyrirtækið bætti við þriðju vaktinni í Valenciennes árið 2014 til að auka framleiðslu í 220.000 bíla árlega.
Góður innri búnaður
Búnaður inni í Yaris er með snertiskjá sem er festur hátt á mælaborðinu og 10 tommu „head-up“-skjá sem miðlar upplýsingum, svo sem leiðsögn um gervihnött, á framrúðuna. Hitað stýri er einnig fáanlegt.
Toyota lýsir efnunum sem notuð eru í innréttinguna sem hágæða og undirstrikar notkun filt-áferðar á hurðarklæðningar. Fyrirtækið sagði að markmið sitt væri að veita innréttingunni „skynjunargæði“ sem leggi meiri áherslu á liti, notkun stjórntækja, innréttingarlýsingu og grafík.
Stærð á stýri hefur verið minnkað lítillega sem hluti af hönnunarskipulagi sem Toyota kallar „augu á veginn, hendur á hjólinu“ vegna áforma þess að draga úr truflun fyrir ökumanninn.
Hybrid útgáfan af Yaris hefur orðið farsæl fyrirmynd Toyota síðan hún kom fyrst í gang í Evrópu árið 2012. Næstum helmingur þeirra 130.967 Yaris-bíla sem seldir voru á fyrstu sex mánuðum þessa árs á svæðinu voru blendingar, að sögn Toyota Europe.
Gerðin hefur átt fáa rafmagnaða keppinauta í flokknum en hinn nýi Yaris mun ganga upp á móti nýja Honda Jazz, sem kemur á næsta ári sem er blendingur. Líkt og Yaris mun verða Jazz knúinn af 1,5 lítra vél með rafmótor.
Kemur á markað á seinni hluta næsta árs
Afhendingar á Yaris hybrid eða blendingnum munu hefjast á seinni hluta næsta árs.
Toyota mun hleypa af stokkunum 1,0 lítra og 1,5 lítra þriggja strokka bensíngerðum síðar en aðeins á völdum mörkuðum, sagði bílaframleiðandinn, án þess að gera nánari grein fyrir því.
Engin verð hafa verið gefin upp enn þá.
(byggt á frétt í Automotive News Europe)
?
