- Bílaframleiðendur hafa skoðað tækni vetniseldsneytis sem raunhæfan valkost við rafknúin ökutæki. En þar sem Stellantis og Renault hætta við vetnisáætlanir sínar hefur framtíð vetnisknúinnar drifrásar verið í óvissu.
Stellantis gaf skýra mynd af afstöðu sinni til vetnis 16. júlí. Eigandi Peugeot, Fiat og Opel tilkynnti að fyrritækið væri að hætta við vetniseldsneytisáætlun sína og hætta við Pro One línuna af vetnisknúnum sendibílum til að snúa sér að fullu að rafknúnum ökutækjum og blendingum til að bregðast við ströngum CO2 reglugerðum.
Stellantis sagði 29. júlí að það væri að skrá 733 milljónir evra í virðisrýrnun vegna fjárfestingarinnar.
„Vetnismarkaðurinn er enn sérhæfður markhópur, án möguleika á efnahagslegri sjálfbærni til lengri tíma litið,“ sagði Jean-Philippe Imparato, framkvæmdastjóri Stellantis fyrir Evrópu, í fréttatilkynningu.
„Við verðum að taka skýrar og ábyrgar ákvarðanir til að tryggja samkeppnishæfni okkar og uppfylla væntingar viðskiptavina okkar með sóknarþróun okkar í rafknúnum og tvinnbílum fyrir fólksbíla og léttum atvinnubílum.“
Ákvörðunin setur framtíð Symbio, samrekstrarfyrirtækis Stellantis með Michelin og Forvia, í óvissu — Stellantis stóð fyrir 80 prósentum af viðskiptum Symbio.
BMW frumsýndi frumgerðina iX5, sem byggir á vetniseldsneytissellum, árið 2024. Bílaframleiðandinn hyggst koma fram með sinn fyrsta vetnisbíl sinn í framleiðslu árið 2028. (mynd: BMW).
Á sama tíma hefur Hyvia, samrekstrarfyrirtæki Renault með bandaríska fyrirtækinu Plug Power í eldsneytissellum, verið sett í gjaldþrotaferli eftir að hafa ekki unnið nægilega margar pantanir til að vera áfram lífvænlegt.
Renault stofnaði upphaflega Hyvia árið 2021 til að framleiða sendibíla með vetniseldsneytissellum. Franskur dómstóll setti Hyvia í gjaldþrotaskipti í febrúar. Í desember síðastliðnum sagði fyrirtækið að erfiðleikar þess væru vegna þess að „of hæg þróun vistkerfa fyrir vetnisflutninga í Evrópu og mjög mikill þróunarkostnaður sem krafist er fyrir nýsköpun í vetnis H2 kerfinu leiddi til þessarar ákvörðunar.“
Af hverju margir trúa enn á vetni
Aðgerðir Stellantis og Renault þýða að aðeins fáeinir bílaframleiðendur, þar á meðal Toyota, Hyundai og BMW, eru enn á höttunum eftir vetni.
Vetnisbílar, eða eldsneytisrafhlöður (FCEV-bílar), nota vetniseldsneyti til að framleiða rafmagn með eldsneytisrafhlöðu sem knýr síðan rafmótor. Margir FCEV-bílar eru einnig með rafhlöðu til að geyma orku, sem hægt er að nota til hröðunar eða endurnýjunarhemlunar.
Kostir eru meðal annars engin útblástur frá útblástursröri – FCEV-bílar gefa aðeins frá sér vatnsgufu og hita. Þetta gerir FCEVs að hreinni valkosti við bensínknúna bíla.
„Það má halda því fram að það sé mögulegt að framleiða vetni í Evrópu eða Bandaríkjunum á umhverfisvænan hátt með því að nota endurnýjanlega orku, og þú getur notað þetta vetni til að framleiða rafmagn innan bílsins til að draga verulega úr nauðsynlegri stærð bílrafhlöðu, sem myndi gera þér kleift að vera óháðari ákveðnum efnum frá Kína sem nú eru nauðsynleg til að framleiða rafhlöður,“ sagði Marc-Rene Tonn frá ráðgjafafyrirtækinu Warburg Research við Automotive News Europe.
Hyundai Nexo vetniseldsneytisrafhlöðujeppinn. – Hyundai kynnti aðra kynslóð Nexo vetniseldsneytisrafhlöðubílsins 3. apríl á Seoul Mobility Show og lofaði umbótum á nánast öllum sviðum miðað við fyrstu kynslóð vetnisjeppa. (Mynd: HYUNDAI)
Auk umhverfisávinnings tekur aðeins minna en fimm mínútur að fylla aftur á bíl sem notar vetni sem eldsneyti og bílarnir bjóða upp á 480 til 700 km drægni.
Markaðurinn fyrir bíla sem nota vetniseldsneyti er áætlaður að vaxa árlega um 20 prósent á milli 2025 og 2030 og ná 20,5 milljörðum dala fyrir árið 2030, samkvæmt Knowledge Sourcing Intelligence. Spáin nær til fólksbíla, léttra atvinnubifreiða og þungaflutningabíla.
Samkvæmt Market Growth Reports voru meira en 60.000 vetnisknúnir fólksbílar og atvinnubílar um allan heim árið 2024. Talið er að þeir muni ná 100.000 árið 2026. Japan, Suður-Kórea og Þýskaland hafa samanlagt sett upp meira en 500 vetnisstöðvar, en Kína hyggst byggja meira en 1.000 stöðvar fyrir árið 2030.
Toyota fullviss um að vetni „geti valdið jákvæðum breytingum“
Toyota fjárfestir mikið í rafknúnum vetnisknúnum ökutækjum og tengdum innviðum.
Önnur kynslóð Mirai frá Toyota, sem kom á markað árið 2021, er enn flaggskip rafknúna vetnisknúna ökutækisins í Evrópu, nú með bættum öryggiseiginleikum og lengri drægni upp á um 650 km. Toyota er einnig að þróa nýtt, þriðju kynslóðar eldsneytissellukerfi, byggt á reynslu sinni af Mirai.
Bílaframleiðandinn kynnti frumgerð af vetnisrafknúnum sendibíl í nóvember síðastliðnum og vinnur með Isuzu Motors að því að kynna léttan vetniseldsneytisselluflutningabíl síðar á þessum áratug.
Toyota seldi 510 Mirai bíla í Evrópu á fyrri helmingi ársins. (Mynd: TOYOTA)
„Vetni sem eldsneyti — og sérstaklega eldsneytisfrumur — býður upp á kosti sem geta haft jákvæð áhrif og við erum fjárfest í langtímaárangri þeirra,“ sagði Jordan Choby, varaforseti drifbúnaðarverkfræði hjá Toyota-samstæðunni, í fréttatilkynningu í apríl. „Við erum að fjárfesta í auðlindum
sem við teljum að muni leiða til sjálfbærs vaxtar, bæði fyrir starfsemi okkar og alla virðiskeðjuna í þessum enn þróandi samgöngugeira.“
BMW stefnir að árinu 2028 fyrir fyrsta vetnisframleidda bílinn
Á sama tíma frumsýndi BMW frumgerðina af vetniseldsneytisfrumu iX5 árið 2024.
Árið 2028 hyggst BMW komameð fyrsta vetniseldsneytissellubíl sinn í samstarfi við Toyota. Þetta verður núverandi gerð sem boðin verður með vetnisútgáfu. Samstarfsaðilarnir eru í sameiningu að þróa þriðju kynslóð eldsneytisselludrifrásar sem verður notuð í bílum beggja vörumerkja til að nýta stærðarhagkvæmni.
Stefnan er í samræmi við loforð BMW um að vera áfram fjölbreytt, í samræmi við „Power of Choice“ stefnu sína.
Í ræðu á aðalfundi BMW 14. maí útskýrði forstjórinn Oliver Zipse hvers vegna það væri röng nálgun fyrir bílaframleiðandann í München að einbeita sér að rafbílum. „Við trúum ekki á tæknilega einhliða reglugerðir sem takmarka framboð. Sem sjálfstæð tækni leiðir rafknúin farartæki niður blindgötu – það er nú ljóst.“ Munurinn er einfaldlega of mikill, jafnvel bara innan Evrópu.“
Hyundai sér fyrir sér að vetni sé fyrir „alla“
Annar talsmaður vetnis er Hyundai Group, sem stefnir að því að gera drifbúnaðinn vinsælan fyrir „alla, allt og alls staðar“ fyrir árið 2040.
Hyundai stefnir að því að vera fyrsti bílaframleiðandinn til að nota eldsneytissellukerfi í allar gerðir atvinnubifreiða sem og þungaflutningabíla fyrir árið 2028 og stefnir einnig að því að ná kostnaðarjöfnuði milli vetnisökutækja og rafknúinna ökutækja fyrir árið 2030.
Meðal vetnisökutækja Hyundai er Nexo, sem hefur verið framleiddur síðan 2018. Initium hugmyndabíll bílaframleiðandans, sem er forsmekkur af næstu kynslóð Nexo hönnunar, lofar meira en 650 km drægni.
Að lokum er sameiginlegt verkefni með General Motors, sem tilkynnt var um árið 2024, sem hyggst þróa nýjar vetnis- og rafhlöðurafdrifbúnað fyrir fólksbíla og atvinnubíla.
Stærsta áskorunin fyrir vetni er aukning rafknúinna ökutækja.
Þrátt fyrir bjartsýni eins og BMW á möguleika þeirra standa vetnisbílar enn frammi fyrir ýmsum áskorunum, þar á meðal ófullnægjandi innviðum, háum vetniskostnaði. og hækkandi eldsneytiskostnaði.
Hins vegar er stærsta áskorunin hörð samkeppni frá rafknúnum ökutækjum.
„Raunin er sú að í öllum flokkum ökutækja seljast rafknúin ökutæki miklu meira en vetnisökutæki og halda áfram að vaxa hraðar,“ sagði Pedro Pacheco, varaforseti rannsókna hjá Gartner, við Automotive News Europe í tölvupósti við spurningum.
„Þetta er vegna þess að rafknúnar ökutæki voru og eru enn að njóta stuðnings fyrirtækja sem leggja allt kapp á rafknúin ökutæki sem nota rafhlöður (BEV) vegna þess að tilvist þeirra er háð því.“
Til dæmis byggði Tesla sitt eigið almenna hleðslunet til að knýja áfram notkun rafknúinna ökutækja. Hins vegar sérðu engan bílaframleiðanda þróa sitt eigið vetnisáfyllingarnet, benti hann á.
Auk þess telja margir bílaframleiðendur það áhættusamt að fjárfesta mikið í vetni þegar orkufyrirtæki vilja ekki leggja peninga í framleiðslu og netgetu.
Bílaframleiðendur, undir þrýstingi frá vaxandi landfræðilegri stjórnmálalegri deilu milli Bandaríkjanna, Kína og ESB, verða að vera raunsæir varðandi hvar á að fjárfesta og hvað á að hætta við.
„Yfirburðir sölu rafknúinna ökutækja fram yfir vetni gera það ljóst,“ sagði Pacheco, „það eru rafknúin ökutæki sem nota rafhlöður sem eru framtíðin.“
Vandi vetnisins er dreifingin sem er flókin og kallar á aukna innviði, bæði hveð varðar vinnslu, dreifingu og geymslu
Vetnisbílar eru með flóknari uppbyggingu
(Automotive News Europe og fleiri vefsíður)
