Sportbíll með snúningsvél „draumur“
– segir stjórnandi aflrása hjá Mazda
Mazda vill enn búa til sportbíl með „snúningsvél“ en segir slíkan bíl vera langt frá framleiðslu
Snúningstæknin, eða „rotary-vélin“ snýr aftur til Mazda með tengitvinnútgáfu af Mazda MX-30 R-EV. Tæknin er stigstækkanleg og hægt að nota í öðrum vélum umfram 830cc eins snúnings stimpils á þeim bíl.
„Rotary er táknið okkar,“ sagði Yoshiaki Noguchi, aðstoðarframkvæmdastjóri aflrásarþróunarsviðs Mazda.
„Það er draumur verkfræðinga hjá Mazda að eiga sportbíl með snúningsvél. Nú er ekki rétti tíminn til þess.
„Þegar staða fyrirtækisins er miklu betri [með tilliti til að klára framsetningu á rafknúnum gerðum], getum við hugsað um þann draum í annað sinn“.
Wakako Uefuji, verkefnastjóri Mazda, vörusviðs, bætti við: „Við þurfum að halda rafvæðingu módelanna fyrir þetta tímabil. Þetta er það fyrsta sem við gerum en kannski í framtíðinni.“
Tilvitnun hennar sýnir vöruútgáfuna fyrir Mazda: Fyrsta áhersla hennar er að rafvæða kjarnalínuna, sem tengiltvinnbíll á þátt í, en hún útilokar ekki notkun sportbíla í framtíðinni.
Nú eru 11 ár síðan Mazda RX-8, síðasti snúningsknúni sportbíll Mazda, fór úr framleiðslu. Það vakti vonir um endurkomu tækninnar með Mazda RX-Vision hugmyndabílnum árið 2015, en hann er á litlum krossabíl þar sem snúningshringur hefur tekið sig upp aftur.
Mazda hefur gert gríðarlegar endurbætur á snúningsvélinni frá því hún var síðast notuð og bætt skilvirkni og áreiðanleika.
„Það eru þrjár stórar áskoranir með snúningsvél“, sagði Noguchi.
„Kostnaðurinn er númer eitt. Á sama tíma þarftu að gera það léttara til að bæta aksturssviðið.
Bættu síðan áreiðanleika.“
Mazda notar nú beina innspýtingu frekar en hólfainnsprautun, sem bætir hagkvæmni um allt að 25%.
Þetta dregur aftur úr koltvísýringslosun, á meðan snúningsvélar hafa alltaf verið mengunarlítil hvað varðar NOxeða nituroxíð.
Hliðarhús úr áli minnka þyngdina um 15 kg eingöngu.
Hærra þjöppunarhlutfall upp á 11,9 er til ataðar, og breyting á þykkt á toppþéttingunni og ný húðun fyrir þetta bætir áreiðanleika.
Noguchi sagði að nýja snúningsvélin myndi samt skila sér vel á miklum snúningshraða sem gerir hana vel við hæfi sportbíla, þó í MX-30 R-EV keyrir hún á milli 2450-4500 snúninga á mínútu þar sem hún er notuð sem rafall fyrir rafhlöðuna .
Aðeins meira um „snúningsvélina“
Mazda Wankel vélarnar eru fjölskylda Wankel snúnings brunabílavéla framleidd af Mazda.
Wankel vélar voru fundnar upp snemma á fimmta áratugnum af Felix Wankel, þýskum verkfræðingi.
Í gegnum árin hefur slagrýmið verið aukið og túrbóútgáfu verið bætt við.
Mazda snúningsvélar hafa orð á sér fyrir að vera tiltölulega litlar og öflugar á kostnað lélegrar eldsneytisnýtingar.
Vélarnar urðu vinsælar meðal bílasmiða, sportlegra bíla og í léttum flugvélum vegna léttrar þyngdar, lítillar stærðar, stillingarmöguleika og eðlislægs hás hlutfals afls/þyngdar — eins og gildir um allar vélar af Wankel-gerð. Mazda setti vélina í raðframleiðslu með NSU (Ro80) og Citroën (GS Birotor) sem hluta af Comotor samvinnunni á árunum 1967 til 1977.
Frá því að framleiðslu Mazda RX-8 lauk árið 2012, var vélin aðeins framleidd fyrir eins sætis kappakstursbíla þar sem keppt var um einn tegund Star Mazda Championship með Wankel vél þar til 2017; Umskiptin í seríunni yfir í notkun Mazda-merkta stimpilvélar árið 2018, sem endaði algjörlega framleiðslu snúningsvélarinnar, þó að Mazda hafi lagt fram nokkrar hugmyndir fyrir framtíð vélarinnar.
(byggt á Autocar og öðrum vefsíðum)
