Meira um heimsfrumsýningu á nýrri gerð Toyota Yaris

Meira um heimsfrumsýningu á nýrri gerð Toyota Yaris

Toyota birti í dag fréttatilkynningu um frumsýningu á nýjum Yaris. Þessi nýja kynslóð bílsins bætir enn um betur umfram sinn flokk með því að bjóða akstursánægju, hæsta stigi eldsneytisnýtni í heiminum og háþróaða öryggistækni

Í stuttu máli:

Fyrsta notkun TNGA-grunnsins fyrir minni bíla. Yfirbygging sem er létt en samt mjög stífu og hefur lágan þyngdarpunkt.

Aðlagaður að nýjustu drifrásinni, þ.mt 1,5 lítra þriggja strokka „Dynamic Force“-vél, byggða á TNGA hönnuninni. Þessi vél eykur bæði aksturseiginleika og er með mestu eldsneytisnýtingu heims fyrir hybrid-bíl, auk ánægjunnar af akstri.

Toyota er einnig að bjóða E-Four (rafmagns fjórhjóladrifskerfi) í fyrsta skipti á litlum bíl.

Þétt innanrými, hreinlegt innanrými og samþjappað form sem nær frá miðju bílsins að fram- og afturhjólum, lýsir virkri kraftmikilli hönnun sem virðist tilbúin til að taka af stað með augnabliks fyrirvara

„Advanced Park“, háþróað stuðnings stýrikerfi Toyota til að leggja í stæði(fyrsta á Toyota bifreið) og nýjasta Toyota Safety Sense, sem skynjar nú aðkomandi bíla (fyrsta á Toyota bifreið) þegar beygt er til hægri við gatnamót og gangandi vegfarendur á leið yfir götuna gatan þegar beygt er til hægri eða vinstri, eru staðalbúnaður.

Aukin þægindi og notagildi felast í „Snúnings og hallandi sætum“ (fyrsta á Toyota bifreið), sem auðveldar inngöngu og útgönguleið ökutækisins, og „Display Audio“ (staðalbúnaður í öllum gerðum), sem getur tengst snjallsímum og tengi fyrir aukabúnað er fáanleg fyrir blendingsútgáfur í Japan.

Kemur á markað í Japan í febrúar 2020

Toyota Motor Corporation (Toyota) afhjúpaði nýja gerð Yaris fyrir heiminum í dag, 16. október. Hinn nýi Yaris er áætlaður til sölu í Japan frá og með miðjum febrúar 2020. Hann verður sýndur í VenusFort í Odaiba í Tókýó á bílasýningunni í Tókýó 2019. Nýi Yaris verður einnig sýndur í sýningarsölum um alla Japan frá lokum október til desember.

Fyrsta kynslóð Yaris var kynnt árið 1999 sem bíll sem myndi þjóna sem alþjóðlegur staðall fyrir minni bíla með því að fá allan tæknibúnað Toyota sem sinn eiginn. Toyota endurhannaði grunninn og alla helstu íhluti, þar á meðal vél, gírkassa og fjöðrun til að ná rausnarlegu innanrými og framúrskarandi grunnafköstum í lágmarksstærð.

Hinn nýi Yaris hefur verið þróaður í leit að nýjum verðmætum sem leitað er eftir í næstu kynslóð minni bíla. Hinn nýi Yaris er ný kynslóð lítils bíls sem byggir á TNGA-grunninum, sem Toyota mun smíða nýja bíla á í framtíðinni, og er með íhluti sem eru smíðaðir algjörlega frá grunni, þar á meðal vél, Hybrid-kerfi, gírkassa og fjöðrun. Til viðbótar við létta en þó mjög stífan yfirbyggingu og lága þyngdarmiðju er Yaris í boði með fjórum mismunandi drifrásum til að skila lipurð, yfirburða þægindum og mjúka og beina hröðun:

• Hin nýlega þróaða 1,5 lítra þriggja strokka þriggja strokka Dynamic Force Engine og Direct Shift-CVT (stiglausri skiptingu);

• 1,5 lítra Dynamic Force Engine með nýrri kynslóð tvinnkerfis;

• 1,5 lítra Dynamic Force Engine með 6 gíra handskiptum gírkassa;

• Endurbætt 1.0 lítra vél með samþjappaðri og léttri CVT-skiptingu.

Ökumenn munu geta upplifað ánægjuna af hröðum akstri

Margvísleg tækni

Auk þess að sækjast eftir áframhaldandi markmiði Toyota um að þróa hæsta stig eldsneytisnýtingar í heimi fyrir tvinnbíl er nýi Yaris í boði með E-Four (rafknúið fjórhjóladrifskerfi), það fyrsta fyrir Toyota-bíl. Toyota er meðal þeirra fyrstu sem notuðu fjölda þróaðra aðgerða sem miðaðast út frá stærð bíls, svo sem „Advanced Park“, háþróað bílstjórnarkerfi Toyota til aðstoðar við að leggja í stæði (fyrsta fyrir Toyota bifreið); nýjasta Toyota „Safety Sense“, sem hefur verið stækkað til að greina komandi bíla þegar beygt er til hægri á gatnamótum og skynja gangandi vegfarendur yfir götuna þegar beygt er til hægri eða vinstri; Sæti með halla og snúningi (búnaður í Toyota í fyrsta skipti) sem auðvelda inn- og útstig úr ökutækinu; og „Display Audio“ (venjulegt á öllum gerðum), sem geta tengst snjallsímum.

Auka rafmagnsinnstunga (1.500 W) er fáanleg fyrir blendingaútgáfuna af bílunum. Með aukabúnaðinum er hægt að nota rafmagn frá ökutækinu til að knýja rafmagnstæki og tæki sem nota sömu tegund af rafmagnsinnstungum sem finnast heima. Að auki, getur ökutækið  þjónað sem neyðaraflsrafall í tilvikum eins og við straumrof.

Vildu koma með nýja kynslóð eftir tuttugu ár

Yfirverkfræðingurinn Yasunori Suezawa, sem stóð fyrir þróun nýja Yaris, útskýrði: „Þetta markar tuttugasta árið síðan fyrsti Yaris var frumsýndur, svo við vildum smíða nýja kynslóð lítils bíls sem gengur langt út fyrir forsendur viðskiptavina um flokk með því að byggja á styrkleika Yaris við uppbyggingu á grunninum, aflrásina og alla aðra íhluti. Bílum í þessum stærðarflokki er ekið af mörgum, svo að bjóða uppá ánægjulegan akstur var forgangsverkefni, en það hvatti okkur líka til að nota Yaris sem upphafspunkt bíla með hæsta stigi eldsneytisnýtni og öryggistækni. “

Helstu atriði

Nýr kynslóð lítils bíls með grunn, vél, gírkassa, tvinnkerfi og fjöðrun allt frá grunni.

Grunnurinn

Nýja gerðin Yaris er fyrsti bíllinn frá Toyota sem notaði TNGA pallinn (GA-B) fyrir þéttbíla, sem er með yfirbyggingu sem er þróuð til að vera létt og mjög stíf með lágan þyngdarpunkt. Pallurinn nær bæði yfirburðum í stöðugleika við meðhöndlun og hágæða akstur með því að losna við 50 kg í þyngd ökutækis, samanborið við hefðbundna gerðina, auka stífni snúnings um að minnsta kosti 30 prósent og lækka þyngdarpunktinn um 15 mm. Það skilar einnig akstursárangri umfram sinn flokk með því að vera lipur en samt öruggur og náttúrulegur (ökutækið er stöðugt við akstur en bregst samt náttúrulega við fyrirætlanir ökumanns).

Augu á veginum

Allar gerðirnar eru staðlaðar með hátt staðsettum skjá og „Head Up Display“ sem varpar upplýsingum á framrúðuna til að draga úr hreyfingu auga ökumanna. Þetta fyrirkomulag gerir ökumanni kleift að einbeita sér að akstri og dregur úr þreytu.

Vél

Toyota þróaði nýlega 1,5 lítra línu þriggja strokka „Dynamic Force“-vél byggða á TNGA hönnuninni. Þessi vél notar háhraða brennslutækni, svo sem lengra slag og stækkað horn ventla til að ná bæði lítilli eldsneytisnotkun og miklum afköst.

Toyota bætti einnig 1,0 lítra þriggja strokka vélina með ýmsum endurbótum sem fela í sér aukið flæði, hærra hlutfall EGR (útblásturslofts) og minni núningsmótstöðu til að ná fram lipurð í akstri og lítilli eldsneytisnotkun.

Hybrid-kerfið

Hin nýja kynslóð 1,5 lítra Hybrid-kerfsisins (notað hér af Toyota í fyrsta skipti) nær meiri eldsneytisnýtingu með því að auka skilvirkni alls kerfisins og með því að nota sértæka vél sem er hönnuð fyrir Hybrid-kerfið og aðrar nýþróaðar blendingseiningar. Auk þess að ná hæsta stigi eldsneytisnýtni fyrir tvinnbifreið, hefur hröðunin einnig verið endurbætt í leit að eldsneytisnýtni og afköstum. E-Four er í boði á Toyota-bíl í fyrsta skipti.

Gírkassinn

• Gírkassinn er með nýlega þróaða Direct Shift-CVT (stiglausa sjálfskiptingu) eining með búnað sem er aðlagaður að nýju 1,5 lítra vélinni. Þetta bætir skilvirkni gírkassans á mjög á lágum hraða miðað við núverandi CVT og nær beinum og mýkri akstri samkvæmt inngjöf hverju sinni og framúrskarandi afköst og eldsneytisnýtni.
• Búin með nýlega þróaðaðri CVT fyrir 1,0 lítra vél. Þessi CVT er minni og léttari en fyrri gerðir og hefur bætt eldsneytisnýtni.

Fjöðrun

Fjöðrunin notar MacPherson gormafjöðrun að framan, sem gefur liprar og mjúkar hreyfingar.

Að aftan er notuð snúningsfjöðrun („torsion“-fjöðrun) til að tryggja stöðugleika og akstursþægindi (framhjóladrif). Fjórhjóladrifsbúnaðurinn „E-Four“ er aðlagaður tveggja liða fjöðrun.