Hraðatakmarkarar í alla nýja bíla í Evrópu
Skynvædd hraðaaðstoð (ISA) verður lögboðin um alla Evrópu
Nýir bílar sem koma á markað í Evrópusambandinu eftir 6. júlí verða að vera með „Intelligent Speed Assistance“ (ISA) tæknibúnaði samkvæmt lögum.
Margir bílar í Evrópu hafa nú þegar aðstoð við hámarkshraða sem byggir á upplýsingum frá GPS kortlagningu og auðkenningu vegamerkja, en sem stendur þarf ökumaður að kveikja á kerfunum. Samkvæmt nýju ESB-reglunum verður ISA sjálfgefið virkt, þó að ökumenn muni í bili geta slökkt á kerfunum við upphaf hverrar ferðar.
Hvers vegna hefur ESB komið með hraðatakmarkanir?
Í einu orði sagt, öryggi.
Helsti talsmaður ISA er Evrópska samgönguöryggisráðið (ETSC) sem segir að aðgerðin muni fækka árekstrum um 30 prósent og dauðsföllum á vegum um 20 prósent. ESB hefur það markmið að núll banaslys verði í umferðinni árið 2050.
Samkvæmt nýju almennu öryggisreglum ESB geta framleiðendur valið hvernig kerfi þeirra tilkynna ökumönnum um brot á hraðatakmörkunum. Valkostirnir fela í sér hljóð- og titringsviðvaranir, titringssvörun í gegnum inngjöfina og virka hægingu á bílnum – eitt eða allt þetta verður að vera innbyggt.
Með almennu ökutækjaöryggisreglugerðinni (ESB) 2019/2144 hefur framkvæmdastjórn Evrópusambandsins gripið til fordæmalausra aðgerða til að hjálpa flutningageiranum og opinberum yfirvöldum að búa sig undir hreyfanleika morgundagsins. Markmiðið er að vernda Evrópubúa gegn umferðarslysum, lélegum loftgæðum og loftslagsbreytingum, styrkja þá með nýjum hreyfanleikalausnum sem passa við breyttar þarfir þeirra og verja samkeppnishæfni evrópsks iðnaðar.
Frá og með 23. júní hefur reglugerðin „Tæknilegar kröfur og prófunaraðferð fyrir samþykki á greindri hraðaaðstoð (ISA)“ verið samþykkt. Lögin verða nú send til Evrópuþingsins og ráðsins til tveggja mánaða athugunar.
Frá og með júlí 2022 verður skynvædd hraðaaðstoð (ISA) skylda í öllum nýjum gerðum/tegundum farartækja sem koma á markaðinn. ISA verður skylda fyrir alla nýja bíla sem verða seldir frá og með júlí 2024 (þess vegna mun það ekki varða ökutækjaflota sem þegar er skráður og í umferð fyrir þann dag).
ISA kerfið
ISA-kerfið þarf að vinna með ökumanni og takmarka ekki möguleika hans til að bregðast við hvenær sem er í akstri. Ökumaðurinn er alltaf við stjórnvölinn og getur auðveldlega hnekkt ISA kerfinu.
ISA reglugerðin veitir fjóra valkosti fyrir endurgjöf kerfisins til ökumanns, sem bílaframleiðendum er frjálst að velja úr:
- Keðjuverkandi hljóðvörun
- ?Keðjuverkandi titringsviðvörun
- ?Snertiskynjun í gegnum fótstig inngjafar
- ?Aðgerð hraðastýringar
Fyrstu tveir endurgjafarmöguleikarnir grípa ekki beint inn heldur veita aðeins viðvaranir (fyrst sjónrænt og ef engin svörun er frá ökumanni, með hljóð-/titringsviðvörun), sem verða að vera eins stuttar og mögulegt er til að forðast hugsanlegt ónæði fyrir ökumann.
Hin mögulega endurgjöfin byggir á svörunarkrafti á fótstig inngjafar – hér mun búnaðurinn ýta fæti ökumanns varlega aftur til að gera ökumanninn meðvitaðan og hjálpa til við að hægja á bílnum. Ökumaðurinn getur hunsað þessa endurgjöf og hnekkt kerfinu með því að ýta aðeins fastar á inngjöfina. Jafnvel þegar um er að ræða hraðastýringaraðgerð, þar sem hraði bílsins verður sjálfkrafa minnkaður varlega, getur ökumaðurinn hnekkt kerfinu mjúklega með því að ýta gjöfinni aðeins meira niður.
Öruggari vegir
Upptaka ISA er stórt skref fram á við fyrir umferðaröryggi og hefur tilhneigingu til að draga verulega úr umferðarslysum og banaslysum. Bílaframleiðendur hafa nú tækifæri til að hámarka möguleika ISA til að skapa öruggari vegi fyrir alla.
