Bílaframleiðendur keppast við að komast á næsta stig sjálfkeyrandi bíla

Bílaframleiðendur keppast við að komast á næsta stig sjálfkeyrandi bíla

Sjálfstýring, ProPilot, CoPilot. Bílaframleiðendur hafa mörg nöfn á nýjum kerfum sem gera handfrjálsan akstur mögulegan, en engir öryggis- eða frammistöðustaðlar fylgja því þegar þeir setja fram mikilvægustu breytingar á tækni bíla í núvarandi kynslóð.

Drifnir áfram af velgengni Tesla og með von um að byrja að hagnast á milljörðum sem varið er í rannsóknir á sjálfstæðum akstri, eru bílaframleiðendur að flýta fyrir áætlunum um að gera akstur sjálfvirkan, eins og akstur á þjóðvegi og gera þetta aðgengilegt innan fimm ára, segja forsvarsmenn iðnaðarins.

Flestir hefðbundnu bílaframleiðendurnir höfðu þar til nýlega staðið gegn því að leyfa ökumönnum að taka hendurnar af stýrinu í langan tíma, áhyggjur af kröfum um vöruábyrgð. Nú býður handfrjálst kerfi aksturs upp á nýja og sárlega þörf fyrir hagnað fyrir bílaframleiðendur og birgja eins og Aptiv, sérstaklega þegar þessi tækni er sett fram með öðrum búnaði gegn aukakostnað.

„Neytendur eru tilbúnir að greiða aukalega – stundum mikla peninga – fyrir háþróaða tækni og eiginleika sem eru þægindamiðaðir frekar en einbeita sér að öryggi,“ sagði aðalgreinandi IHS, Jeremy Carlson.

Sumir bílaframleiðendur eru að setja upp myndavélar í farartækjum til að taka á áhyggjum vegna ábyrgðar ásamt viðvörunarkerfi til að tryggja að ökumenn haldi sig við aksturinn og séu tilbúnir til að taka yfir handvirkt þegar þörf krefur.

Tómarúm reglugerða

Gagnrýnendur segja að tæknin til að gera sjálfvirkan akstur á þjóðvegum, bílastæðum og með akstursleiðsögn í umferð sé beitt í tómarúmi reglugerða þar sem skortur er á almennum stöðlum og almennri hugtakanotkun sem skapar rugling hvað kerfin geta örugglega gert.

Bandaríska þjóðhagsumferðaröryggismálastofnunin sagði í skriflegu svari til Reuters að hún sé enn að stunda rannsóknir og afla gagna um handfrjálsa tækni, sem hún sagði vera „ekki nægilega þroskað“ til að krefjast formlegra alríkisstaðla.

Fyrrum yfirmaður NHTSA, Mark Rosekind, sagði að iðnaðurinn gæti þurft að þróa tæknina frekar áður en þörf er á alríkisreglum, en sammála hlutirnir séu ruglingslegir fyrir neytendur.

„Ef fólk veit ekki hvað það hefur fengið og hvernig það virkar í raun og veru, þá er það öryggismál,“ bætti Rosekind við, sem er yfirmaður nýsköpunaröryggis hjá sjálfkeyrslusprotafyrirtækinu Zoox, sem Amazon.com er sagt vera að kaupa.

Jason Levine, yfirmaður „Center for Auto Safety“-baráttuhópsins, sagði að NHTSA ætti að þróa lágmarksframmistöðustaðla.

„Jafnvel ef neytendur vita hvað eiginleikanum er ætlað að gera, þá er enginn staðall til að vera viss um að hann standist jafnvel eins og auglýst er,“ sagði hann.

Sjálfstýring Tesla, eitt fyrsta hálf-sjálfvirka aksturskerfi iðnaðarins, hefur verið gagnrýnt af öryggisráði landssamtakanna fyrir að leyfa ökumönnum að beina athygli sinni frá veginum og sem leitt hefur til dauðaslysa. NHTSA hefur rannsakað 15 árekstra síðan 2016 þar sem Tesla farartæki voru búin Autopilot.

Sjálfstýringin var kynnt til að byrja með sem „handfrjáls“ en Tesla færði fljótt þá stöðu og krefst þess nú að ökumenn verði að hafa hendur á stýri þegar Autopilot er sent af stað. Á þriðjudaginn bannaði þýskur dómstóll Tesla að endurtaka villandi fullyrðingar í auglýsingum um aðstoðarkerfi ökumanna, þar á meðal að ökutæki þess væru fær um sjálfstjórnun.

Hálfsjálfvirk aksturskerfi: Ekki allir eru handfrjálsir

Að minnsta kosti fimm bílaframleiðendur bjóða upp á einhvers konar hálf-sjálfvirkt aksturskerfi í Bandaríkjunum, en ekki eru allir sannarlega „handfrjálsir“ vegna þess að þeir þurfa þess að ökumaðurinn hafi hendur sínar á stýrishjólinu.

General Motors

Super Cruise: General Motors lýsir þessu sem „handfrjálsri aðstoð ökumanns fyrir ökumenn“ til notkunar á „samhæfum þjóðvegum“ – aðallega hraðbrautum og skiptum þjóðvegum. Kerfið er fáanlegt sem staðalbúnaður eða 5.000 dollara valkostur á Cadillac CT6 fólksbifreið, allt eftir búnaði, og verður boðið seinna á þessu ári á endurhönnuðum Cadillac Escalade 2021. Það verður framlengt til annarra vörumerkja GM á næsta ári og byrjar um sumarið með nýja 2022 Chevrolet Bolt EUV crossover.

Nissan

ProPILOT 2.0: Nissan býður upp á ProPILOT Assist, „aksturshjálp,“ á ýmsum bandarískum gerðum. Í Japan hefur fyrirtækið kynnt ProPILOT 2.0, sem það lýsir sem „aðstoðarkerfi ökumanna“ með „handfrjálsan akreinaakstur á einni akrein“. Bílaframleiðandinn sýndi ProPILOT 2.0 á síðasta ári á Ariya crossover-rafbílnum sem fer í sölu síðar á þessu ári í Bandaríkjunum.

Tesla

Autopilot: Tesla segir að hinn svokallaði sjálfstýringareiginleiki eða Autopilot, kynntur árið 2015 og síðan hann var uppfærður, „geri bílnum þínum kleift að stýra, hraða akstri og bremsa sjálfkrafa“ innan akreinar sinnar. Það er búnaður með aukakostnaði á flestum gerðum. Ítarlegri 8.000 dollara útgáfa, kölluð „Full Self Driving“ eða fullur sjálfstæður akstur, bætir við sjálfvirkri færslu á milli akreina á akbrautum, sjálfvirkum bílastæðum og „aðstoðarstoppum“ við umferðarstýrð gatnamót. Tesla segir að bæði afbrigðin séu ætluð til notkunar með „fullum gaum ökumanni“ sem heldur höndum sínum á stýri „og er reiðubúinn að taka við hverju sinni.“

Ford

Co-Pilot360: Ford sagði að hann muni bjóða upp á nýjan handfrjálsan aksturseiginleika sem kallast „Active Drive Assist“ eð virk stýrisaðstoð, sem hluti af CoPilot360 öryggispakkanum og byrjar haustið 2021 á Mustang Mach-E.

BMW

Aðstoð í umferðaröngþveiti: BMW segir að þessi valfrjálsi eiginleiki á nokkrum af bandarískum gerðum sínum veitir „sjálfvirka virkni stýringar að hluta á hraðbrautum með takmarkaðan aðgang“ á allt að 65 kílómetra hraða.

Hugtök umræðu

Í fjarveru reglugerða eða staðla er hópur þar á meðal J.D. Power, Consumer Reports og AAA að reyna að sannfæra bílaframleiðendur um að koma sér saman um stöðluð hugtök og skilgreiningar, frumkvæði sem samþykkt hefur verið af bandarísku samgönguráðuneytinu og Félagi bifreiðaverkfræðinga.

En jafnvel rannsóknarhópar í atvinnugreinum eru ekki sammála um merkinguna. Frekar en „handfrjálsir“ notar J.D. Power hugtakið „virk akstursaðstoð“ á meðan IHS Markit vill frekar „framlengdan akstur án aðkomu handar.“

Framleiðendur í Detroit hafa verið minna ágengir en Tesla við að tala um og merkja hálf-sjálfvirkt aksturskerfi.

Vaxandi fjöldi neytenda er að kaupa eða leigja ný ökutæki með „Advanced Driving Assistance Systems“ samkvæmt Kristin Kolodge hjá JD Power, þar á meðal eru aðgerðir eins og sjálfvirk akreinaaðstoð (70 prósent nýrra farartækja) og aðlagaður skriðstillir (77 prósent), tveir lykilþættir í flest handfrjáls aksturskerfi.

Bílaframleiðendur segja að víðtækari dreifing á sjálfvirkri aksturstækni muni leiða til færri árakstra og lækka bifreiðatryggingarhlutfall fyrir neytendur. Hingað til hafa tryggingaraðilar verið á varðbergi og sagt að þeir þurfi fleiri gögn til að sýna fram á að tæknin dragi úr kostnaði sem tengist slysum.

„Við erum að skoða það út frá öryggissjónarmiði. Bætir þessi tækni öryggi þeirra sem eru á akbrautinni?“ sagði David Harkey, forseti Vátryggingastofnunar um öryggi á vegum, rannsóknararms tryggingageirans.

(Reuters)