Aðeins meira um væntanlega rafdrifna Mercedes-Benz EQV
Bæði hér á landi og í nágrannalöndunum hefur stærri og betur búnum leigubílum fjölgað mjög, og þar eru áberandi 8 manna rúmgóðir van-bílar frá Mercedes Benz, bílar á borð við V-Class og Vito. Í London þar sem gamli góði svarti London-taxinn hefur nánast verið einráður í marga áratugi, eru þessi bílar farnir að ryðja sér mjög til rúms og í síðustu tveimur heimsóknum þess sem þetta skrifar til London var þjónusta slíkra bíla notuð til jafns við gamla góða London-taxann!.
Þótt ekki sé formlega ætlað að frumsýna nýtt framlag Benz í þennan flokk bíla fyrr en í næsta mánuði, en þá verður nýr rafdrifinn EQV frumsýndur, hefur EQV þegar verið sýndur náast fullbúinn í frumgerð á bílasýningunni í Genf fyrr á þessu ári. Daimler fannst einnig ágætt að sýna fullunna bifreið á netinu og spara nokkuð af upplýsingum fyrir þýsku sýninguna í næsta mánuði.
Í raun rafhlöðuútgáfa af V-Class
EQV er í grunninn rafhlöðuútgáfa af V-Class sendibílnum og deilir EQV merkinu með EQ-vörumerkjum Mercedes – eins og svart grill. Stærstu breytingarnar eru þó að finna undir yfirborðinu. Fremst á EQV, er að finna rafmótor, kælikerfi og gírskiptingu. Í stað eldsneytisgeymis er 90 kWh litíumíonrafhlaða byggð undir gólfið.
Samkvæmt Mercedes er þessi nýi rafbíll með um það bil 204 hestöfl og 400 kílómetra af rafknúnu aksturssviði (mælt með því að nota WLTP staðla). Eins og með mörg ökutæki í dag, er bíllinn með ökumannsstýrðu endurnýjunarhemlakerfi; ökumenn geta stillt stillingarnar með spaðastjórntækjum. Að sögn Daimler mun kerfið leyfa akstur með einu fótstigi.
Bíllinn er einnig með einnig „Eco Assistant“ sem mun uppfæra stillingar á meðan á akstri stendur til að hámarka aksturssviðið byggt á fyrirliggjandi gögnum. EQV er búinn nýjustu útgáfunni af MBUX með EV-sértækum eiginleikum og á einnig að vera með stafræna hjálparvirkni sem bregst við raddskipunum.
Sex til átta sæta
Þrátt fyrir að staðalgerð EQV-búnaðurinn verði með sæti með sex, munu aðrar stillingar gera kleift að vera með pláss fyrir allt að átta farþega. Farþegar munu eflaust vera ánægðir með fjölda stillinga til að aðlaga sæti.
Það sem á vantar upplýsingar um í dag er ráðgáta í bili, þar á meðal nákvæmlega hvar Daimler hyggst selja bílinn. Evrópa er sjálfgefin og ætla má að Kína sé einnig með í spilinu. Aðrir markaðir eru óvissir. En sala í Norður-Ameríku virðist mjög ólíkleg eins og er. Þrátt fyrir að MB hafi fullvissað markaðinn um að bíllinn geti þjónað bæði sem afkastamikil fjölskyldubíll og atvinnubifreið, hafa Bandaríkin litla notkun fyrir svona bíla aðeins rafdrifna.
Við ættum að vita meira í næsta mánuði þegar EQV verður frumsýndur samhliða nýjum EQ hugmyndabíl í Frankfurt. Enn hefur ekki verið tilkynnt um hvar framleiðsla fari fram, en er líkleg á Norður-Spáni í sömu verksmiðju og smíðar núverandi V-Class og Vito.
?
