Nýr 2022 Mercedes GLC kemur með þremur tengitvinngerðum
Nýja önnur kynslóð Mercedes GLC fær línu rafmagnsvalkosta ásamt algerlega endurbættri innréttingu
Þetta er ný, önnur kynslóð Mercedes GLC, og þó að mikil áhersla vörumerkisins upp á síðkastið hafi verið á rafbíla framtíðarinnar, þá er GLC með brunahreyfli enn ótrúlega mikilvægur bíll fyrir Mercedes; hann er stærsta söluvara vörumerkisins, eftir að hafa selt um 2,6 milljónir bíla um allan heim.
Sérhver útgáfa af nýja GLC er rafmögnuð, með 48 volta mild-hybrid tækni ásamt tríói tengiltvinn-valkosta sem bjóða upp á allt að 100 km rafdrægni. Það er engin alrafmagnsútgáfa af nýja GLC; EQC jeppinn mun halda því hlutverki áfram aðeins lengur áður en sérsniðinn rafjeppi tekur við eftir nokkur ár.
GLC er byggður á MRA2 undirvagni Mercedes, þeim sama og C-Class byggir á. Á honum hefur þýska fyrirtækið komið fram með nýja hönnunaruppfærslu fyrir þennan stórsölujeppa. Hann er nú aðeins stærri og er enn beinn keppinautur bíla eins og BMW X3, Audi Q5 og Volvo XC60.
Endurhannaður framendinn tekur upp nýjasta hönnunarútlit vörumerkisins. Framljós í nýju útliti blandast nú inn í framgrillið, með sláandi útliti á AMG Line gerðum sem notast við Mercedes þriggja-odda stjörnumynstur. Sportlega útlit framsvuntu er einnig á AMG Line bílum, með torfæru-innblásnum framenda með krómköntum á öðrum gerðum.
Frá hlið er hönnun GLC með nýjum útlínum, og samlitir hjólbogar eru nú fáanlegir í fyrsta skipti á GLC, sem hýsa felgur á bilinu 18 tommur til 20 tommur í þvermál.
Hönnun að aftan er kunnugleg, þróaðist mjúklega yfir núverandi gerð. Frekari aðgreiningu er hægt að velja með vali á stigbrettum – og fyrir AMG Line gerðir og ofar kynnir „Night styling“ pakki svört ytri smáatriði.
Nýi GLC er 4.716 mm að lengd og er 60 mm lengri en gamla gerðin, en bíllinn er 4 mm lægri. Sporbreidd að framan og aftan stækkar um 6 mm og 23 mm í sömu röð, en þvert yfir yfirbygginguna er nýja gerðin í raun ekki breiðari en forverinn.
Mikið af aukalengd nýja bílsins stafar af lengra yfirhangi að aftan – breyting sem Mercedes fullyrðir að auki hagkvæmni, með farangursrými sem er nú 50 lítrum stærra en áður, 600 lítrar með aftursætin á sínum stað. Allar útgáfur eru með rafdrifinn afturhlera sem staðalbúnað.
Að innan sækir GLC innblásyur til C-Class. Innréttingar í gömlu gerðinni hafa verið uppfærðar og nýja útlitið nýtir sér „vængja“-líka hönnun mælaborðs með stórum, bogadregnum miðjustokk. Einnig er 11,9 tommu uppréttur snertiskjár og röð af snertinæmum rofabúnaði sem hallast í átt að ökumanninum.
Meðal hnappanna er fingrafaraskanni, sem gerir mismunandi ökumönnum kleift að skrá sig inn á sinn eigin persónulega MBUX prófíl. MBUX snertiskjárinn er einnig samhæfður við þráðlausar hugbúnaðaruppfærslur, sem heldur kerfum og aðgerðum tækja uppfærðum. Þessi möguleiki gerir einnig kleift að setja nýja valfrjálsa eiginleika upp í bílnum með því að kaupa þá í Mercedes „Me Store“.
Fyrir framan ökumanninn er stillanlegt 12,3 tommu stafrænt mælaborð sem hægt er að „framlengja“ með vörpun upplýsinga á skjá í sjónlínu ökumanns. Fleiri nýir upplýsinga- og afþreyingareiginleikar eru „Newsflash“, sem stækkar eiginleika „Mercedes Me“ raddaðstoðarinnar til að innihalda persónulegar tilkynningar úr úrvali fréttastofa, lesnar upphátt af aðstoðarmanninum ef óskað er eftir því.
Allar útgáfur af nýja GLC eru búnar níu gíra sjálfskiptingu og með 4MATIC fjórhjóladrifi Mercedes sem staðalbúnað, en aflið kemur eingöngu frá röð 2,0 lítra fjögurra strokka véla með forþjöppu. Bensín- og dísilgerðir með 48 volta aðstoð bætast við framboð þriggja sterkra tengitvinnbíla.
Bensínlínan hefst með GLC 200 4MATIC, sem er 201 hestöfl og 320 Nm. Hins vegar er öflugri valkostur fáanlegur í formi GLC 300 4MATIC, með 254 hestöflum og 400 Nm. Báðir valkostir bjóða upp á koltvísýringslosun frá 167 g/km og sparneytni upp á 8,8 litr/100 km. Dísellínan samanstendur af 220 d 4MATIC gerðinni, með 194 hestöfl og 440 Nm. Gert er ráð fyrir koltvísýringi frá 136 g/km og eins og við er að búast er það sparsamara en bensínsystkini þess, með allt að 6,2 ltr/100 km í boði.
Þessar þrjár útgáfur af GLC koma allar með nýrri annarri kynslóðar útgáfu af 48 volta mildri tvinntækni Mercedes, en rafaðstoðin er enn lítil. Akstur á rafmagni eingöngu er ekki mögulegur, og þess í stað gerir kerfið kleift að „sleppa“ vélinni óaðfinnanlega á hraða og rafaflið sem er 23 hestöfl, sem getur hjálpað til við að draga úr álagi á vélina þegar þörf er á auknu afli við harða hröðun.
Hins vegar er það nýja tengitvinntæknin sem færir raunverulega framþróun þessa nýja GLC aflrásarframboðs. Tvær bensínknúnar gerðir eru tengdar við dísilolíu. Allir nota sömu 31kWh rafhlöðuna, ásamt rafmótor með 134bhp og 440Nm tog. Mercedes heldur því fram að hver gerð geti ekið meira en 62 mílur á rafhlöðuorku eingöngu á allt að 87 mílna hraða.
GLC 300 e 4MATIC notar sömu 2,0 lítra fjögurra strokka bensínvél og GLC 200, með 201 hestöfl. Ásamt rafmótornum er hámarksafköst 309 hestöfl og 550 Nm. Öflugri bensíntengi er til í formi GLC 400 e 4MATIC, sem hefur 376 hestöfl og 650 Nm, sem gerir 0-100 km/klst á 5,6 sekúndum. Þessar bensín tengitvinnbílagerðir bjóða báðar upp á ákallaða koltvísýringslosun frá 14 g/km, og ásamt rafmagnsdrægi þeirra munu þeir sitja í átta prósenta „Benefit-in-Kind“ skattlagningarsviðinu á Englandi svo dæmi sé tekið fyrir 2022-23.
Mercedes hefur skapað sér sess meðal hágæða vörumerkja fyrir að bjóða upp á dísil-tengitvinnafl ásamt PHEV bensínvalkostum, og nýi GLC heldur þessari hefð áfram með 300 de 4MATIC. Forþjöppuð 2,0 lítra dísilvél er sameinuð sömu rafhlöðu og mótortækni og bensín-rafmagns hliðstæða hennar fyrir samanlögð afköst upp á 242 hestöfl og 750 Nm. CO2 er frá 13g/km.
(James Brodie – Auto Express og vefsíða Mercedes Bens – Myndir Mercedes)
Vídeó af vefsíðu Mercedes Benz um nýja GLC:
