Fiat Chryslerog PSA samþykkja bindandi samning um samruna
PARÍS / MÍLANÓ – Fiat Chrysler Automobiles og PSA Group hafa skrifað undir bindandi samrunasamning í samkomulagi sem mun endurmóta bílaiðnaðinn í heiminum.
Sameinuðu fyrirtækinu verður stýrt af forstjóra PSA, Carlos Tavares, en stjórnarformaður FCA, John Elkann, gegnir sama hlutverki hjá stækkuðu fyrirtækinu, að sögn fyrirtækjanna í yfirlýsingu á miðvikudag.
Með sameiningunni verður til fjórði stærsti bílaframleiðandi heims með hlutabréfamarkaðsvirði um 47 milljarða Bandaríkjadala og er stærri Ford Motor. Sambandið sameinar einnig tvö stórveldi í bílasmíði – Agnelli ættina á Ítalíu undir forystu Elkann og Peugeot í Frakklandi.
PSA og FCA sögðu að nýja félagið verði með 11 manna stjórn, með fimm menn tilnefnda af PSA og aðra fimm af FCA. Þetta mun fela í sér fulltrúa frá báðum fyrirtækjum. Sem hluti af samningnum hefði enginn hluthafi vald til að nýta meira en 30 prósent greiddra atkvæða á hluthafafundum.
Tavares, sem er 61 árs, verður forstjóri sameinaðs fyrirtækis til fimm ára í upphafi og mun eiga 11. sætið í stjórninni. Forstjóri FCA, Mike Manley, verður áfram í nýja hópnum, sagði Elkann á miðvikudag.
Í bréfi til starfsmanna FCA sagðist Elkann vera „ánægður“ með að sameinuðu hópurinn yrði leiddur af Tavares. „Og Mike Manley, sem hefur stýrt FCA með mikla orku, skuldbindingu og velgengni undanfarið ár, verður þar við hlið hans,“ sagði hann. Hann sagði ekki hvaða stöðu Manley myndi gegna. Manley, 55 ára, tók við starfi hjá FCA í fyrra eftir skyndilega andlát goðsagnarinnar í bílaiðnaðinum, Sergio Marchionne.
Sterk staða framundan
Tavares sagði að sameiningin muni setja PSA og FCA í sterka stöðu. „Áskoranir atvinnugreinarinnar eru mjög miklar“, sagði Tavares við fréttamenn á miðvikudag. „Græna samkomulagið, sjálfkeyrandi ökutæki, tengsl og öll þessi efni þurfa verulegan fjármagn, styrkleika, færni og sérþekkingu.“
Manley, yfirmaður FCA, sagði þá staðreynd að bæði fyrirtækin hafi komið vel út frá erfiðum tímum þýðir að starfsmenn þeirra deila sameiginlegum eiginleikum um að „sjá áskoranir sem tækifæri“.
Með sameiningu stefna PSA og FCA að ná fram árlegum kostnaðarsparnaði upp á 3,7 milljarða evra ($ 4 milljarðar).
Búist er við að tæknihlutdeild auk sparnaðar sem tengist vöru og grunni muni nema um 40 prósent af árlegum samlegðaráhrifum, sögðu fyrirtækin. Innkaup munu vera um 40 prósent til viðbótar og munu aðallega hagnast á stærð og besta verði. Önnur svið, þar á meðal markaðssetning, upplýsingatækni, almenn og stjórnsýsla og flutninga, munu standa undir 20 prósentum.
Samlegðaráætlanirnar eru ekki byggðar á neinum lokunum á verksmiðjum, sögðu fyrirtækin.
Með vörumerkjum þar á meðal Jeep, Dodge, Ram, Chrysler, Alfa Romeo, Maserati og Opel, seldu bílaframleiðendurnir samanlagt 8,7 milljónir ökutækja á síðasta ári, en hafa hugsanlega framleiðslugetu 14 milljónir, samkvæmt spá LMC Automotive.
Fyrirtækin hafa enn ekki greint nákvæmlega frá því hvernig þau hyggjast takast á við mögulega umframgetu og hvaða bílapalli þau munu einbeita sér, en aðeins gerð grein fyrir því að meirihluti framleiðslumagns myndi einbeita sér að miðstærðar grunni PSA og grunni minni bíla.
„Á þessu stigi er ekkert ákveðið. Við höfum verið að meta tækifærin,“ sagði Tavares við fréttamenn.
Nýtt nafn á næstu mánuðum
Bílaframleiðendurnir tveir sögðust koma með nafn á hið sameinaða fyrirtæki á næstu mánuðum.
Gert er ráð fyrir að lokið verði við fyrirhugaða sameiningu á 12 til 15 mánuðum, þar með talið samþykki hluthafa beggja félaganna á auka hluthafafundum og einnig með fyrirvara um auðhringamyndun og aðrar reglur.
Áður en sameiningunni lýkur mun einn hluthafa PSA, Dongfeng Motor Group í Kína, minnka 12,2 prósenta hlut sinn í franska bifreiðaframleiðandanum með því að selja 30,7 milljónir hluta til PSA. Eignarhluturinn var 679 milljónir evra virði á síðasta lokagengi og mun Dongfeng eiga 4,5 prósent af hinum sameinaða hópi.
Minni hlutur Dongfeng er talinn hjálpa til við að ná samkomulaginu við að fá samþykki reglugerðar í Bandaríkjunum. Bandaríski efnahagsráðgjafinn Larry Kudlow sagði í síðasta mánuði að Trump-stjórnin hygðist endurskoða fyrirhugaða sameiningu vegna hlutdeildar kínverska bílaframleiðandans í sameinuðu fyrirtækinu.
„Þetta er leiðin til að styðja þessa sameiningu og sjá til þess að við verðum ekki með hindranir á veginum,“ sagði Tavares.
Áfall málsókn General Motors, sem höfðað var í síðasta mánuði gegn FCA í Bandaríkjunum vegna meintra múta í stéttarfélagi, hafði ekki áhrif á sameiningarskilmála, sagði Manley fréttamönnum. Málsóknin var „án ástæðu“, sagði hann. Manley sagðist vona að FCA myndi „losa sig frá þessu fljótt“ og ef ekki, myndi félagið verja sig kröftuglega.
Samkomulagið mun veita PSA eftirsótta viðveru í Bandaríkjunum og ætti að hjálpa FCA að hasla sér völl í að þróa tækni með lága losun, þar sem hún hefur hallað keppinautum. Samt mun fyrirtækið enn þurfa að reiða sig á mettaða bifreiðamarkað Evrópu og hefur ekki náð góðri fótfestu í Kína, stærsta væntanlega bílamarkaði í heimi.
FCA mun fá aðgang að nútímalegri grunni bíla frá PSA og hjálpa þeim að uppfylla harðari nýjar losunarreglur en PSA með áherslu á Evrópu mun njóta góðs af arðbærum bandarískum viðskiptum FCA sem eru með vörumerki eins og Ram og Jeep.
Samningurinn gæti enn verið í mikilli athugun á regluverki en stjórnvöld í Róm, París og stéttarfélög eru öll líkleg til að vera á varðbergi gagnvart hugsanlegu missi atvinnu hjá samtals um 400.000 starfsmönnum.
Tavares, sem er þekktur sem harðsnúinn í niðurskurði kostnaðar, verður að fást við pólitíska strauma í Frakklandi, Ítalíu og Bandaríkjunum, þar sem bílaframleiðendurnir eiga djúpar rætur. Samt hefur hann tekist á við erfið störf áður. Tavares leiddi PSA aftur úr vandræðum eftir að hann tók við völdum árið 2014 og endurvakið Opel vörumerkið eftir mikið tap eftir að hafa eignast það frá GM fyrir tveimur árum.
Áður en gengið verður frá mun FCA greiða hluthöfum sínum 5,5 milljarða evra sérstakan arð.
PSA mun dreifa 46 prósent hlut sínum í framleiðanda íhluta í bíla, Faurecia, til hluthafa sinna, sem var 3,2 milljarðar evra virði miðað við markaðsvirði á þriðjudag.
Sameinaður hópur, sem seldi um 8,7 milljónir bíla árlegra myndi koma í röðina á eftir Volkswagen Group, Toyota Motor og Renault-Nissan bandalaginu.
Sameiningin mun ekki laga alla galla þessarra tveggja bílaframleiðenda, sagði Juergen Pieper, sérfræðingur hjá B. Metzler Seel Sohn & Co., við Bloomberg sjónvarpsstöðina á þriðjudag. Sameinað fyrirtæki skortir enn „mjög góð aðalvörumerki“ sem og „góða stöðu í Kína,“ sagði hann.
(Byggt á Reuters og Bloomberg ásamt ANE)
