Hugmyndabíllinn Multiplay frá Fiat fékk mikla athygli þegar bílasýningin í París opnaði.
Bæði Renault Pro og Iveco höfðu sýnt bíla á bílasýningunni í París. Ásamt Maxus og kínverska Farizon, svo eitthvað sé nefnt. En það var meðal fólksbílanna sem við skemmtum okkur best með sendibílinn.
Jon Winding-Sørensen hjá YrkesBil, vinnubíladeild vefsíðunnar norsku BilNorge var á bílasýningunni í París eftirfarandi er hans upplifuna af því að fara á sýninguna.
Það kostar örugglega milljón evra að klára góðan hugmyndabíl.
En með þeirri milljón færðu bara skel sem sýnir ytra byrði. Þú færð ekki einu sinni að opna hurðina og setjast inn í hann.
Ef þú vilt einn sem getur hreyfst af sjálfu sér, með þig inni í honum, þá erum við mjög fljótt komin upp í 10 milljónir evra.
Stellantis hlýtur að hafa opnað veski allra, því þar var hugmyndabíll frá öllum vörumerkjum – nema Jeep.
Fiat hafði komið með gömlu hugmyndina um nokkrar útskiptanlegar yfirbyggingar. En hér eru allir lausu hlutirnir fastur hluti af bílnum.
Í farþegarýminu er nægt pláss fyrir sex. Aftan við það er pallur sem hentar vel fyrir óhrein garðáhöld eða langa strandferð.
Fiat Multiplay er blanda af fjölskyldubíl, jeppa og pallbíl. Hugmyndabíllinn er 4,45 metrar að lengd.
Þegar þú ert búinn með þann hluta bílsins geturðu einfaldlega dregið yfir hluta sem passar yfir farþegarýmið, en nú breytir hann öllum bílnum í lokaðan sex sæta smáflutningabíl.
Engar upplýsingar um forskriftir eða framleiðsluáætlanir.
Tilbúinn fyrir rúnt á milli búða
Ekki einu sinni hjá Citroën, sem hafði endurlífgað gamla 2 CV Fourgonette.
Citroën 2 CV Fourgonette.
Nú héldu hönnuðirnir því fram að hann hefði aðeins birst sem afléttingarverkefni á meðan þeir voru að vinna í hinum nýja 2 CV.
En ég efast um það. Fourgonette virðist svo fullgerð að ég get byrjað og ekið verkstæðissendingarferðinni með honum á morgun. Ég held líka að hann líti betur út en nýi 2 CV, sem á að vera smíðaður.
Þetta leit virkilega út fyrir að vera hagnýtur sendibíll, vonandi deyr hann ekki í 2 CV fókus dagsins.
Fólksbílar í skugga
Hinn franski bílaframleiðandinn, Renault, var auðvitað líka þar og vakti sérstaka hrifningu með risastórum bás fyrir Pro + vörumerkið sitt. Atvinnubílarnir, með nýja Master e-tech í miðjunni. Þessi bás setti margar af stóru fólksbílakynningunum alveg í skuggann og gefur til kynna alveg nýtt sjálfstraust.
Rúmgóður og stór sendibílabás hjá Renault. Til hægri er nýi Trafic E-Tech electric.
Að sjálfsögðu var Renault Passenger líka þar með mikla breidd sína, og með Dacia og Alpine á hliðarlínunni. En það var endurfæddi Espace sem virkjaði atvinnubílaaugun mín.
Upprunaleg uppskrift
Í þeirri mynd sem hann stóð á sýningunni var hann einstaklega þægilegur og einstaklega lúxus og eins langt frá atvinnuflutningum og þú getur ímyndað þér. En ef einhver ætlar að koma aftur með nothæfa fjölnotabíla sem geta flutt bæði vörur og fólk, þá hlýtur það að vera Renault sem fann upp alla uppskriftina.
Renault E-Space hugmyndabíllinn.
Við getum vonað að þetta verði upphafið að snjallri heildarlausn.
Sem betur fer var Parísarsýningin í ár ekki svo alvarleg að við misstum af öllum glaðlegu frönsku vespubílunum. Sumir þeirra birtust einnig í glæsilegum, litlum vörubílaútgáfum. Annað hvort sem pallbíll eða með farangursboxi.
Nýkominn Kilow var kannski sá spennandi.
Kilow.
Það var gaman að Hyundai mætti bæði með nýjan Tuscon og Staria sendibíl. Á sama tíma fórum við nokkra hringi í kringum kínverska vörumerkið 212 (sem selst vel á Ítalíu) sem hafði nokkra litla jeppalíka bíla á nokkuð vinsælum bás.
Kínverski 212. 212 vörumerkið er sjálfstætt vörumerki í eigu bílaframleiðandans BAW ((Beijing Automobile Works)
Og ekki langt í burtu hittum við PIX, sem smíðar sínar eigin, að hluta til sjálfvirku pylsur – þú getur fengið þær í ljósmyndaformi hér. Hins vegar hafa þeir einnig uppgötvað að Twizy er ekki lengur framleitt og eru að framleiða eitthvað svipað.
Hyundai Staria sendibíll.
Reyndar miklu breiðari – það eru tveir á breidd – en annars sömu þéttu stærðirnar – OG… – jafn opnir og Twizy.
Í heildina: fleiri sendibílalíkir eiginleikar en í langan tíma – en þeir sýndu virkilega greinilega að endurnýjun er mjög langt í burtu.
Pix.
Fólksbílar hafa stormað fram með sjö mílna skott á undanförnum árum. Hvað hefur raunverulega gerst með sendibíla á tímabilinu?
Ekkert.
Það er líklega ástæðan fyrir því að þeir vinna svona vel saman.
(Jon Winding-Sørensen hjá YrkesBil / BilNorge)
