Rafmagnsbíllinn Range Rover Electric, sem mun kosta á heimamarkaði í Bretlandi sem svarar um 16,8 milljónum ISK og er fyrsti rafhlöðuknúni Range Rover-bíllinn frá JLR, er væntanlegur í desember. Samkvæmt mati EPA er drægnin allt að 535 km á hleðslu.
GAYDON, Englandi ― Það eru nokkrar krókóttar og hæðóttar utanvegaakstursleiðir í miðhluta Englands við fyrrum herstöð Konunglega flughersins, sem nú er tæknimiðstöð og höfuðstöðvar JLR. Verkfræðingar nota svæðið til að aðstoða við að stilla inn drifbúnað og fjöðrunarkerfi Land Rover.
Eitt ökutæki sem hefur verið þróað í langan tíma hér síðan 2021 er Range Rover Electric, sem nú er á barmi alþjóðlegrar markaðssetningar.
Þetta er fyrsti Range Rover-bíllinn sem framleiddur hefur verið án bensín- eða dísilvélar undir mjúkri og straumlínulaga vélarhlífinni.
Range Rover Electric, sem kostar 138.000 dollara (um 16,8 milljónir ISK) og ætti að vera til á lager hjá söluaðilum í desember, er veruleg fjárfesting fyrir JLR. Verðið innifelur ekki sendingarkostnað.
Range Rover er vinsælasta og arðbærasta farartækið hjá fyrirtækinu. Hann ber einnig aðra kórónu: mest selda breska lúxusbíllinn frá hvaða vörumerki sem er.
Rafmagnsbíllinn Range Rover frá Land Rover, sameinar rafmagnstækni og hæfni til utanvegaaksturs í arf
Á utanvegaakstursbrautinni gerir Range Rover Electric það sem allir aðrir Range Rover-bílar hafa gert síðan 1970 þegar Land Rover bjó til fyrsta lúxusjeppa. Hann heldur ró sinni undir álagi. Hann er auðveldur í stjórnun og heldur farþegum þægilegum í afslappaðri, loftkældri lúxusútgáfu.
JLR hefur eytt milljörðum í að þróa sveigjanlega mátbyggingu sem liggur að baki bæði bensín- og rafmagnsútgáfum Range Rover. Þessi útgjöld fela í sér tvímótora fjórhjóladrifna rafdrifslínu, nýja kynslóð rafhlöðu, 800 volta rafeindabúnað og uppfærslu á framleiðsluinnviðum í verksmiðju Land Rover í Solihull og í verksmiðju JLR í Wolverhampton, sem er um 50 km í burtu.
En markaðurinn fyrir rafbíla hefur breyst síðan JLR staðfesti Range Rover Electric síðla árs 2023. Fyrir utan Tesla hafa dýrir rafbílar reynst mörgum bílaframleiðendum erfiðir í sölu.
Acura, Afeela, BMW, Genesis, Lamborghini og Volvo eru aðeins fáeinir af þeim bílaframleiðendum sem hafa hætt við framleiðslu á gerðum rafbíla.
Sam Fiorani, varaforseti alþjóðlegrar ökutækjaspár hjá AutoForecast Solutions, sagði að JLR gæti átt í erfiðleikum með Range Rover Electric.
Range Rover Electric árgerð 2027 – Range Rover Electric árgerð 2027 er með 542 hestafla tvíhreyfilsvél. Drægið milli hleðslna er allt að 533 mílur. (Charlie Magee/MEÐ LEYFI LAND ROVER)
„Bandaríkjamenn vilja geta ekið þvert yfir landið án afláts, jafnvel þótt þeir muni það aldrei, sem mun alltaf gera rafbíla erfiðari í sölu,“ sagði Fiorani. „En ökumenn sem vita að 480 km drægni er næg mun kunna að meta alla kosti rafmagns lúxusbíls eins og þessa. Hann er ómissandi fyrir Land Rover línuna.“
Fyrsta útgáfan af Range Rover í þessum búningi
Stjórnendur JLR telja að stefna þeirra um að þróa rafhlöðuknúna útgáfuna – sem gerir hana að fyrsta útgáfunni af Range Rover og öðru útgáfunni af rafbíl – taki á sumum af þeim efasemdum sem neytendur kunna að hafa varðandi eignarhald rafbíls.
„Range Rover er fullkominn fyrir rafknúna drifrás,“ sagði Martin Limpert, framkvæmdastjóri Range Rover vörumerkisins.
„Hann magnar og lyftir öllu sem viðskiptavinir okkar meta mikils, hvort sem það er falleg hönnun … áreynslulaus aksturinn, töfrandi aksturinn, ró í farþegarýminu, tafarlaus viðbrögð spólvörnarinnar. Allt þetta er lyft upp,“ sagði Limpert við blaðamenn í júlí á kynningu á Range Rover Electric hér.
Erfið tæknileg áskorun
Ryan Miller, markaðsstjóri Range Rover á heimsvísu fyrir vörur og þjónustu, viðurkennir að færri en 10 prósent Range Rover-ökumanna aka nokkurn tímann langt utan vega með sex stafa lúxusjeppa sína.
Range Rover Electric árgerð 2027 kemur á markað seint á þessu ári í stuttum og löngum hjólhafsútgáfum. Verðið á móti gerðunum með brunahreyfli er $25.000. (MEÐ LEYFI LAND ROVER)
En að geta vaðið yfir næstum 3 feta (90 cm) djúpan læk eða ekið upp 45 gráðu halla er óumdeilanlegur hluti af DNA vörumerkisins sem rafmagnsútgáfan þurfti að halda, sagði hann.
Rafknúni Range Rover, með 118,5 kílóvattstunda litíum-jón rafhlöðupakka sem hýsir 344 tvöfaldar prismasellur, hjálpar til við að skila þessum möguleika.
Miðhluti bílsins samanstendur af rafhlöðupakkanum undir gólfinu en með sérstakri lausn: orkustjórnunarkerfið fyrir rafhlöðuna er fest efst á pakkanum og passar snyrtilega í göngin þar sem gírkassinn er staðsettur í bensínknúna Range Rover-bílnum.
Þessi uppsetning hjálpar til við að lækka þyngdarpunktinn, sem bætir aksturseiginleika og varðveitir innra rými, sagði Simon Fairbrother, yfirmaður verkefnis fyrir Range Rover Electric.
Rafhlöðupakkinn og tvær rafdrifseiningar Rover-bílsins eru framleiddar á staðnum í framleiðslumiðstöð JLR fyrir rafknúna vél í Wolverhampton.
260 kW varanlegir segulmótorar nota kísilkarbíð hálfleiðara til að bæta skilvirkni og afköst. Land Rover sagði að samanlögð afköst mótora tveggja séu 542 hestöfl og 850 Nm af togkrafti. Tími bílsins frá 0 til 60 mílur á klukkustund á 4,3 sekúndum er sambærilegur við V-8 knúna Range Rover. Drægið á hverja hleðslu er allt að 535 km, samkvæmt mati EPA.
Tækni og kraftur
JLR hefur sótt um meira en 300 einkaleyfi fyrir tæknina í Range Rover Electric.
ThermAssist hitastjórnunarkerfið hámarkar akstursdrægni, hleðsluhraða, endingu rafhlöðunnar og afköst við mikinn hita. Land Rover segir að ThermAssist geti bætt við allt að 40 km drægni á hverja hleðslu og minnkað allt að 40 prósent orkuna sem þarf til að hita rafhlöðurnar.
Range Rover Electric er búinn „Intelligent Driveline Dynamics“ frá Land Rover, sem dreifir togkrafti afturmótorsins frá 0 til 100 prósent til að koma í veg fyrir tap á veggripi. Samþætta spólvörnin stýrir hraða mótorsins innan 50 millisekúndna og stýrir spyrnu allt að 100 sinnum hraðar en Rover með bensíndrifrás.
Nýr hugbúnaður gerir viðskiptavinum kleift að stilla hleðslutíma fjarstýrt, velja hitastig í farþegarými, athuga áætlaða akstursdrægni og virkja hitaða stýrið.
Ný tími í gæðum?
Eini rafbíllinn frá JLR, Jaguar I-Pace frá árunum 2018-24, hefur verið innkallaður níu sinnum vegna vandamála með rafhlöðu og önnur vandamál með rafdrifrásina.
Nýi forstjóri JLR, PB Balaji, treystir á bætt gæði til að hjálpa fyrirtækinu að auka tekjur í Norður-Ameríku, stærsta markaði þess.
Fyrir Range Rover Electric juku verkfræðingarnir verulega prófanir sínar og óku forframleiðslubílum sem samsvara 38 sinnum umhverfis jörðina, eða meira en 900.000 mílum í loftslagi frá -40 gráðum við norðurheimskautsbaug í Svíþjóð til þriggja stafa hita í eyðimörkum Dúbaí. Þeir skráðu einnig meira en 250.000 klukkustundir í prófunum á íhlutum, bæði rafrænt og líkamlega.
Í nýjustu rannsókn J.D. Power Dependability Study, sem mælir vandamál eftir þriggja ára eignarhald, lenti Land Rover í þriðja sæti hvað varðar gæði með 274 vandamál á hverja 100 bíla. Aðeins Volvo og Volkswagen stóðu sig verr.
En gæði hafa verið lykilþáttur í þróun Range Rover Electric. Fairbrother, yfirmaður Range Rover verkefnisins, sagði að upprunalegu rafmótorarnir hefðu verið skipt út fyrir nýja hönnun langt fram í þróunina vegna þess að þeir uppfylltu ekki kröfur um afköst og gæði.
JLR hyggst kynna Range Rover Electric um allt land, með aukinni sókn á mörkuðum sem eru rafknúnir. Allir Land Rover söluaðilar munu geta selt bílinn.
„Með framúrskarandi hröðun og hljóðlátum akstri verða gerðir eins og Range Rover aðlaðandi fyrir ökumenn í þessum verðflokki enn meira en hefðbundin bensínknúin gerð,“ sagði Forani. „Lúxus hefur alltaf lagt áherslu á afköst ökutækisins og ró í akstrinum, og rafknúin ökutæki uppfylla báðar þessar þarfir til hins ýtrasta.“
(Automotive News Europe)
