STOCKSTADT, Þýskalandi — MG Motor mun koma með hálf-fasta (semi-solid) rafhlöðutækni til Evrópu í ár með nýrri útgáfu af MG4 rafmagnsbílnum sínum sem miðar að kaupendum meðvitaðra um hagkvæmni. Þessi aðgerð sýnir hvernig kínverskir bílaframleiðendur nýta sér leiðtogahæfileika sína í rafhlöðutækni til að keppa í Evrópu.
„Allir vita að Kína framleiðir bestu rafhlöðurnar, við erum leiðtogarnir,“ sagði Li Zheng, yfirmaður rafhlöðutækni hjá MG, við Automotive News Europe á viðburði hér 23. mars. „Nú erum við að færa kínverska tækni til Evrópu til að þróa nýja bíla sem eru einstakir fyrir Evrópu.“
MG4 EV Urban táknar breytingu á því hvernig bílaframleiðendur nýta sér nýjustu tækni. Í stað þess að frumsýna nýjungar í lúxusútgáfum notar MG fjöldaframleiddan bíl til að iðnvæða rafhlöðutækni sína hraðar og auka umfang – aðferð sem gæti hraðað kostnaðarlækkun og magnað verðstríð rafbíla í Evrópu.
Kína er ráðandi á markaði fyrir rafhlöður fyrir rafbíla, en þar sem iðnaðurinn færist í átt að markaðshæfum rafhlöðum með föstu efnasambandi (solid-state) eru Bandaríkin og Evrópa að brúa bilið og mörg stefna að lokum áratugarins sem þeim tímapunkti þegar rafhlöður með föstu efnasambandi verða settar í framleiðslu.
Á meðan eru nokkur, þar á meðal móðurfyrirtækið SAIC Motor og Nio, að koma með rafhlöður með hálfföstu efnasambandi (semisolid-state) sem brú yfir í tækni fullfastrar efnasambands (full-solid-state).
MG4 EV Urban verður fyrsta gerðin frá kínverska bílaframleiðandanum sem seld verður með hálfföstu efnarafhlöðuna (semi-solid) í Evrópu. (mynd: MG MOTOR)
MG sér nýju gerðina með hálfföstu efnasambandi sem leið til að aðgreina sig frá kínverskum keppinautum sem koma inn í Evrópu og laða að sér fjárhagslega meðvitaða kaupendur.
Útgáfa af MG4 Urban sem kom á markað á þessu ári er þegar fáanleg á sumum evrópskum mörkuðum, en hún er enn með litíum-járnfosfat (LFP) rafhlöðum. Hún selst fyrir um 20.000 evrur (23.000 dollara), sem er helmingi lægra verð en forverinn. MG gaf ekki upp upplýsingar um verð á útgáfunni með nýju SolidCore rafhlöðunni sem kemur út í lok ársins.
Sundurliðun á samsetningu hálf-föstu rafhlöðu MG. Efst er koparfólía, næst kemur forskaut (anode), þá aðskilnaður rafvökva (elecrolyte separartor), þá vörn fyrir hálf-fasta rafvökva (semi-solid electrolyte shield), hálf-fast bakskaut(Mn-based semi-solid catode) og neðsl er álfólía (MG MOTOR)
Seint á síðasta ári hóf móðurfélagið SAIC sölu á útgáfu af MG4 í Kína með hálf-föstu rafhlöðu, sem kostaði um 102.800 júan ( um 1,8 millj ISK) og skilaði um 530 km drægni samkvæmt kínverska CLTC-staðlinum, samkvæmt kynningu SAIC á bílasýningunni í Chengdu í fyrra.
Rafhlaðan var búin til í sameiningu af SAIC Motor og QingTao Energy Development, einkareknu kínversku fyrirtæki sem sérhæfir sig í föstum rafhlöðum með stuðningi SAIC og annarra stórra innlendra bílaframleiðenda eins og BAIC og GAC.
Rafhlaðan notar mangan-byggða litíumjónarafhlöðu með minna vökvainnihaldi – um 5 prósent vökva og 95 prósent fastra raflausna – til að bæta öryggi og endingu.
Hefðbundnar litíumrafhlöður innihalda um 20 prósent fljótandi rafvökva.
Tæknin lofar umbótum í öryggi, hleðslu og afköstum, en raunveruleg þýðing hennar liggur í því hvernig MG notar nýjustu tækni sína til að vinna sér inn neytendur á hagkvæmari markaðssviðum.
MG nálgast nýja tækni á annan hátt
Í stað þess að frumsýna rafhlöðuna í lúxusbíl, setur MG hana í fjöldaframleiddan bíl sem miðar beint að vaxandi verðstríðinu í Evrópu fyrir rafbíla. Stefnan endurspeglar greinilega kínverska nálgun til að auka stærðargráðu fyrst og síðan færa sig yfir í hærri og virtari markaðssvið.
„Fyrir nýju tækni okkar er helsta áskorunin framboðskeðjan,“ sagði Li, rafhlöðuvísindamaðurinn hjá MG sem á næstum 200 einkaleyfi á uppfinningum. „Ef við veljum að koma fyrst í notkun í toppgerð, höfum við ekki efni á magni efnanna og við getum ekki tryggt gæðin.“
Sú nálgun snýr við hefðbundinni evrópskri stefnu, þar sem ný tækni kemur venjulega fram í lúxusbílum áður en hún færist neðar. Í staðinn notar MG fjöldaframleiðslugerð til að iðnvæða nýju tæknina, í von um að stærðargráðan geti lækkað kostnað hraðar.
Bílagreinandinn Matthias Schmidt sagði að þessi breyting endurspegli víðtækari stefnumótun þar sem kínversk vörumerki þyrpast inn á markaðinn.
„Það virðist sem MG sé að reyna að verða hefðbundnari í hönnun sinni um alla Evrópu og sækjast eftir meira magni,“ sagði hann. „Þeir eru að koma með ódýrari bíla sem myndu höfða til breiðari markhóps.“
Góðar sölutölur hafa fengið MG til að stefna að evrópskri framleiðslu
MG, söluhæsta kínverska vörumerkið í Evrópu, seldi meira en Nissan, Tesla og BYD í fyrra en í fyrra, þar sem magn þeirra á svæðinu jókst um 26 prósent í 307.522 bíla, samkvæmt tölum frá markaðsrannsóknarfyrirtækinu Dataforce.
Með aukinni sölu í Evrópu á hverju ári nálgast MG framleiðslumagnið sem réttlætir staðbundna framleiðslu og er virkt að leita að staðsetningu til að hefja smíði bíla í Evrópu á næsta ári. Smíði rafbíla á svæðinu mun hjálpa MG að forðast 45,3 prósenta toll á rafbíla sem eru innfluttir frá Kína en stefna að hærra verði.
„Það er kominn tími til að smíða á staðnum,“ sagði William Wang, yfirmaður MG í Evrópu, við ANE. „Við sjáum okkur sem staðbundið vörumerki.“
Fulltrúar fyrirtækisins neituðu að segja til um hvort MG4 EV Urban yrði framleiddur í Evrópu.
Rafknúin „sportjeppaútgáfa“ væntanleg
Samkvæmt vef electrive hefur kínverski bílaframleiðandinn tilkynnt um rafknúna sportjeppaútgáfu af MG4 Urban bílnum sínum: MG 4X. Hönnun nýja gerðarinnar hefur nú verið kynnt, ásamt nokkrum tæknilegum upplýsingum sem voru afhjúpaðir sem hluti af kínversku samhæfingarferlinu.
Samkvæmt vörulista kínverska iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytisins (MIIT) er MG 4X lítill sportjeppi sem er 4,50 metrar á lengd, 1,85 metrar á breidd og 1,62 metrar á hæð. Hjólhafið er 2,74 metrar. Eiginþyngd er á bilinu 1.640 til 1.755 kg, en leyfileg heildarþyngd er á bilinu 2.076 til 2.191 kg, allt eftir útbúnaði.
(Automotive News Europe og vefur electrive)
