- SHANGHAI – Samkvæmt frétt frá Reuters eru bílaframleiðendur í Kína eru að auka útflutning á tvinnbílum til Evrópu og skipuleggja fleiri gerðir fyrir lykilmarkaðinn og afhjúpa takmörk gjaldskrár Evrópusambandsins fyrir rafbíla.
Nýjustu gjaldskrár rafbíla sambandsins til að vernda bílaiðnaðinn gegn flóði ódýrs kínversks innflutnings eiga ekki við um tvinnbíla. Það gæti orðið til þess að helstu vörumerki eins og BYD, sem er einn helsti rafbílaframleiðandinn í Kína, halda áfram stækkun á svæðinu, segja sérfræðingar.
Sumir bílaframleiðendur eru einnig að færa framleiðslu og samsetningu til Evrópu til að lækka kostnaðinn í kringum tolla.
„Aukningin er knúin áfram af kínverskum OEM-framleiðendum að færa sig í átt að tengitvinnbílum sem leið til að komast hjá nýjum ESB-tollum á innflutningi á rafhlöðuknúnum ökutækjum frá Kína,“ sagði Murtuza Ali, sérfræðingur hjá Counterpoint Research.
Hann býst við að blendingsútflutningur Kína til Evrópu vaxi um 20 prósent á þessu ári og jafnvel hraðar á næsta ári.
BYD keppir við VW og Toyota í Evrópu með sínum fyrsta tengitvinnbíl fyrir svæðið, Seal U DM-i, sem er á myndinni (Mynd: BYD).
ESB-tollar allt að 45,3 prósent á kínverskum rafbílainnflutningi tóku gildi í lok október til að vinna gegn því sem framkvæmdastjórn ESB segir vera ósanngjarna styrki sem hjálpuðu til við að skapa varaframleiðslugetu upp á 3 milljónir rafbíla á ári í Kína, tvöfalt stærri en ESB markaðurinn.
Rannsóknir gegn styrkjum á kínverskum rafbílainnflutningi, sem hófst í október 2023, og hægja á bílasölu í Kína vegna samdráttar í efnahagslífinu, hafa leitt til þess að sumir bílaframleiðendur breyttu Evrópustefnu sinni til að einbeita sér meira að útflutningi tvinnbíla, sýna gögnin.
Blendingar ná hylli sem málamiðlun
Tvinnbílar, sem ganga fyrir blöndu af bensíni og rafmagni, njóta vaxandi vinsælda þar sem kaupendur telja þá málamiðlun á viðráðanlegu verði á milli brennsluvélar og fullrafmagns.
Frá júlí til október meira en þrefaldaðist útflutningur tvinnbíla til Evrópu í 65.800 eintök frá sama tímabili árið áður, og sneri við þróun minnkandi sölu þar til fyrr á þessu ári og árið 2023, samkvæmt upplýsingum frá Kína fólksbílasamtökum.
Það hjálpaði til við að útflutningur á tengitvinnbílum og hefðbundnum tvinnbílum var 18 prósent af heildarsölu ökutækja Kína til Evrópu á þriðja ársfjórðungi, tvöföldun úr 9 prósentum á fyrsta ársfjórðungi. Hlutfall rafbílaflutninga lækkaði hins vegar í 58 prósent úr 62 prósentum á sama tímabili.
Líklegt er að þróunin muni aukast enn frekar.
Kína, sem tók fram úr Japan sem stærsti bílaútflytjandi heimsins á síðasta ári með yfirburði sína í rafbílum, er að efla útflutningssókn sína til að bregðast við offramboði heima fyrir, segja sérfræðingar.
Miðað við 100 prósent tolla á kínverska framleidda rafbíla í Bandaríkjunum og Kanada, er Evrópa einnig ein augljósasta útsölustaður kínverskra bílaframleiðenda.
Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins svaraði ekki strax beiðni um athugasemdir um aukinn blendingainnflutning frá Kína.
Ógn við tengitvinnbílamarkað Evrópu
Stórir kínverskir bílaframleiðendur gætu komið evrópskum tengiltvinnmarkaði sem einkennist af evrópskum og japönskum fyrirtækjum í uppnám þar sem þeir mæta vaxandi eftirspurn eftir bílum á viðráðanlegu verði með betri eldsneytisnýtingu innan um vaxandi verðbólgu.
Sala á tengiútgáfu VW Tiguan gæti orðið fyrir barðinu á nýjum keppinautum frá Kína. (Mynd: VW)
BYD keppir við Volkswagen Group og Toyota í Evrópu með fyrstu tengiltvinngerð sinni fyrir svæðið, Seal U DM-i.
Gerðin er frá 35.900 evrum (um 5,2 millj. ISK)37.700), 700 evrum lægri en mest selda PHEV gerð VW, Tiguan, og 10 prósent ódýrari en C-HR PHEV frá Toyota.
BYD íhugar einnig framleiðslu á bæði rafbílum og tvinnbílum í nýrri verksmiðju sinni í Ungverjalandi.
„Hlutinn gæti séð meiri vaxtarmöguleika með kínverskum bílaframleiðendum sem koma með ódýrari valkosti til Evrópu sem eru aðlaðandi fyrir kostnaðarnæma neytendur,“ sagði Yale Zhang, framkvæmdastjóri hjá Automotive Foresight.
SAIC, þar sem útflutningur rafbíla til ESB stendur frammi fyrir hæsta aukahlutfallinu, 35,3 prósentum, hefur sagt að það áformi vörur með ýmsum aflrásarkerfum fyrir Evrópumarkað. MG vörumerki þess er mest selda kínverska merkið í Evrópu.
Geely, næststærsti bílaframleiðandi Kína miðað við sölu, setti á markað nýjan tengitvinnbíl undir vörumerkinu Lynk & CO fyrir Evrópu í síðasta mánuði.
„Nýleg aukin kynning á rafdrifnum tvinnbílum á mörkuðum um allan heim af alþjóðlegum bílaframleiðendum er í samræmi við kröfur neytenda og innkaupaþróun,“ sagði Geely í svari við spurningum Reuters. Það gerði ekki athugasemdir við viðskiptahömlur.
Japanskir bílaframleiðendur nýta sér einnig vöxt hefðbundinna tvinnbíla í Evrópu á þessu ári og taka á vandamálum sínum með offramleiðslugetu í Kína.
Honda, sem varð fyrir 29 prósenta samdrætti í sölu bíla í Kína á fyrstu níu mánuðum þessa árs, flytur út tvo hefðbundna tvinnbíla, einn tengitvinnbíl og eina hreina rafbílagerð frá Kína til Evrópu.
Þó að aukinn útflutningur frá Kína gæti komið af stað mikilli verðsamkeppni á tvinnbílamarkaði í Evrópu, vara sumir sérfræðingar við að kínversk fyrirtæki muni líklega fara varlega af ótta við að setja af stað aðra umferð ESB-tolla.
„Ef BYD fer með Qin Plus til Evrópu á verði 20.000 evrur, er ég viss um að það myndi koma af stað öðrum jarðskjálfta,“ sagði Zhang og vísaði til tvinnbílsins.
BYD Qin Plus PHEV sameinar háa afkastagetu 18,3 kWh rafhlöðu með framúrskarandi eldsneytisnýtingu (3,8 l/100 km), sem býður upp á allt að 90 km (WLTP) á rafmagni eingöngu eða yfir 900 km saman.
(Automotive News Europe)
