Sagan af NSU

  • Framleiddu fyrst prjónavélar, síðan reiðhjól, í framhaldinu skellinöðrur og mótorhjól og loks bíla. En NSU varð síðan grunnurinn að Audi

Fyrir nokkrum áratugum, raunar ansi mörgum, átti sá sem þetta skrifar þann draum, líkt og margir strákar á þeim tíma, að eignast skellinöðru, og þá helst skyldi hún vera af gerðinni NSU. En hvað var NSU og hvað varð um þá gerð?

Lítum aðeins betur á söguna.

Stofnað fyrir tæplega 150 árum

NSU Motorenwerke AG, eða NSU, var þýskur framleiðandi bifreiða, mótorhjóla og reiðhjóla, stofnað árið 1873. VW keypti fyrirtækið árið 1969. VW sameinaði NSU við Auto Union og stofnaði Audi NSU Auto Union AG, sem varð að lokum Audi. Nafnið NSU er einfaldlega skammstöfun á „Neckarsulm“, nafni borgarinnar þar sem NSU hóf starfsemi.

Byrjuðu með prjónavélar

Til að byrja með var NSU „Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen“, prjónavélaframleiðandi, stofnaður árið 1873 af Christian Schmidt; tæknilega hugsandi og klókum athafnamanni, í bænum Riedlingen við Dóná. Starfsemin flutti árið 1880 til Neckarsulm.

Fyrirtækið stækkaði hratt og árið 1886 hóf það framleiðslu á reiðhjólum, þeim fyrstu þeirra „háhjóla“ eða eins og Bretar kölluðu þau: „Penny-farthing“ og voru þau  merkt sem „Germania“.

Árið 1892 hafði framleiðsla á reiðhjólum komið í stað framleiðslu á prjónavélum. Um svipað leyti birtist nafnið NSU sem vörumerki.
Fyrsta NSU mótorhjólið kom fram árið 1901, og fyrsti NSU bíllinn árið 1905.

Bílaframleiðslan gekk ekki sem skyldi

Árið 1932, undir þrýstingi frá banka sínum (Dresdner Bank), viðurkenndi NSU mistök í tilraun sinni til að komast inn í heim fjöldaframleiðslu á bílum og nýlega reist bílaverksmiðja þeirra í Heilbronn var seld til Fiat, sem notaði verksmiðjuna til að setja saman Fiat-bíla fyrir þýska markaðinn.

Frá 1957 voru bílar NSU-Fiat seldir undir vörumerkiu Neckar.
NSU Kettenkrad, NSU HK101: mótorhjól á beltum.

Mótorhjól í seinni heimstyrjöldinni

Í síðari heimsstyrjöldinni framleiddi NSU Kettenkrad, NSU HK101 sem var  mótorhjól á beltum, með vél úr Opel Olympia. Þeir smíðuðu einnig 251 OSL mótorhjólið í stríðinu.

Mótorhjól og reiðhjól eftir síðari heimsstyrjöldina

Í desember 1946 greindi Das Auto frá því að fyrirtækið hefði hafið framleiðslu á reiðhjólum og mótorhjólum á Neckarsulm.

Fyrir Þýskaland var þetta tími nýs upphafs og í júlí 1946 var skipuð ný stjórn, undir forystu Walter Egon Niegtsch framkvæmdastjóra, sem fyrr á ferlinum hafði verið 17 ár hjá Opel.

NSU Max Special 1955.

NSU mótorhjólaframleiðsla hófst að nýju, í illa farinni verksmiðju, með hönnun fyrir stríð eins og Quick, OSL og Konsul mótorhjólin; Ennfremur hélt framleiðsla HK101 beltahjólsins áfram og var selt af NSU í borgaralegri útgáfu.

Fyrsta gerðin eftir stríð var NSU Fox árið 1949, fáanlegt í tvígengis- og fjórgengisútgáfu. Árið 1953 fylgdi NSU Max í kjölfarið, 250 cc mótorhjól.

Allar þessar nýju gerðir voru með nýstárlegri sjálfberandi grind úr pressuðu stáli og miðlægri fjöðrunareiningu að aftan. Albert Roder, yfirverkfræðingurinn á bak við velgengnissöguna, sem gerði það mögulegt að árið 1955 varð NSU stærsti mótorhjólaframleiðandi í heimi.

NSU á einnig fjögur heimsmet í hraðakstri: 1951, 1953, 1954 og 1955. (Í ágúst 1956 náði Wilhelm Herz á Saltsléttunum í Bonneville í Utah því að verða fyrsti maðurinn til að komast á hjóli hraðar en 322 km/klst.).

Skellinöðrurnar urðu vinsælar

NSU Quckly 50cc skellinaðra.

En ekki höfðu allir aldur eða fjárráð til að eignast alvöru mótorhjól og á sjötta áratug var „gósentíð“ fyrir lítil og létt mótorhjól, með 50cc mótor sem almennt kölluðust hér á landi skellinöðrur. Margar gerðir voru fluttar inn en NSU þótti flottust.

Aftur bílaframleiðsla

Árið 1957 fór NSU aftur inn á bílamarkaðinn með nýja Prinz, litlum bíl með tvöfaldri NSU Max vél, sem var loftkæld og tveggja strokka upp á 600 cc og 20 hestöfl (15 kW) ).

Vélhjólaframleiðsla hélt áfram til 1968. Síðasta framleiðsluhjól NSU var Quick 50. Fyrsti NSU bíllinn eftir stríð, Prinz I, var hleypt af stokkunum á bílasýningunni í Frankfurt í september 1957 ásamt auglýsingaslagorðinu „Fahre Prinz und Du bist König“ („Aktu Prins og þú ert konungur“).

Eftir tilraunaútgerð 150 forframleiðslubíla hófst fjöldaframleiðsla í mars 1958. [5]
NSU Prinz 1957.

Prinz I var fáanlegur sem 2 dyra bíll með uppréttri þaklínu og sætum fyrir fjóra. Dyrnar opnuðust nógu mikið til að leyfa hæfilegan aðgang, jafnvel að aftursætunum, þó að fótarými væri verulega takmarkað ef reynt var að hýsa fjóra fullorðna í fullri stærð.

Auk farangursrýmis sem hægt var að nálgast með lúgu að framan á bílnum og deilt með varadekkinu og eldsneytisfyllingunni, var þröngt en djúpt rými í fullri breidd fyrir aftan aftursætið sem nægði til að rúma ferðatösku.

Hávær tveggja strokka 600 cc 20 PS (15 kW; 20 hestafla) vélin var aftur í þar sem hún sendi afl til afturhjólanna, upphaflega um „ósamhæfðan“ gírkassa.

Seinni útgáfur fengu fjögurra gíra al-samhæfðan gírkassa. Kaupendur voru hrifnir af því hve auðvelt viðhaldið var, þar sem vélin, gírkassinn og drifbúnaður virkuðu sem eitt hólf og allt smurt með olíu, sett á einn stað um op á ventlaloki.

Það voru aðeins tveir smurkoppar sem kröfðust athygli, staðsettir á stýrisbúnaðinum.

Vélinni var einnig hrósað í samtímaskýrslum fyrir sparneytni og langlífi. Þótt vélin væri hávær bauð hún upp á glæsilegan sveigjanleika og minnti á styrk NSU sem mótorhjólaframleiðanda.

Bíllinn sem Ómar Ragnarsson gerði frægan á Íslandi

Meðal þeirra sem hafa átt NSU Prinz er fjölmiðlamaðurinn og bílaáhugamaðurinn Ómar Ragnarsson, og flestir Íslendingar kannast eflaust við þennan litla bíl vegna þess að Ómar gerði hann frægan hér á landi.

Ómar er einmitt þekktur fyrir að nýta sér ýmsa hagkvæma ferðamáta, litla bíla, lítil mótorhjól og einnig rafhjól, en líkaði sérlega vel við þennan litla „prins“ vegna sparneytni og það mátti næstum leggja honum þversum í bílastæði.

Þessa mynd af NSU Prinz bíl Ómars er að finna á bloggsíðu meistarans sjálfs.

Prinz II („lúxus“ útgáfa) kom árið 1959 með betra útliti og gírkassa sem er samstilltur. 30E útflutningsútgáfa var búin 30 hestafla vél. Prinz III var hleypt af stokkunum í október 1960 með nýrri jafnvægisstöng og 30 hestafla mótor.

NSU fékk samþykki stjórnvalda um að smíða Prinz í Brasilíu seint á fimmta áratug síðustu aldar en ekkert varð úr verkefninu.
NSU Prinz þróaðist í nokkuð stærri gerð sem NSU Prinz 1000 (Typ 67a), sem var kynntur á bílasýningunni í Frankfurt 1963.

Prófuðu Wankel vél

Árið 1964 bauð NSU fyrsta bílinn með Wankel-vél: Wankelspider. Í þróun verkefnisins smíðaði NSU Sport Prinz, með 129 hestöfl (96 kW) 995 cc með 2 snúðuma.

Sama ár fylgdu Prinz 1000 og afleiður eins og TT og TT / S. Typ 110 (seinna kallaður 1200SC) sem kom á markað árið 1965 sem fjölskyldubíll með rýmri yfirbyggingu. Síðustu NSU bílarnir með hefðbundinni fjórgengisvél áttu loftkældu OHC fjögurra strokka vélina sameiginlega.

Árið 1964 fór NSU í samstarf við Citroën um þróun Wankel-vélarinnar í gegnum Comotor dótturfyrirtækið, sem leiddi til þess að Citroën GS Birotor framleiðslubíllinn var smíðaður.

NSU Ro 80

Árið 1967 var fernra dyra NSU Ro 80, með 115 hestafla útgáfu af sömu 2 snúða Wankelvélinni kynntur almenningi.

Þyngdin var 1.200 kg og bíllinn hafði Cd 0,36, diskabremsur, sjálfstæða fjöðrun og framhjóladrif frá Fichtel & Sachs og Saxomatic þriggja gíra gírkassa.

Sá bíll hlaut fljótlega nokkur hönnunarverðlaun eins og „bíll ársins 1967“ en ökumönnum líkaði frammistaða hans. Nánast allir helstu bílaframleiðendur heims keyptu leyfi frá NSU til að þróa og framleiða snúningshreyfilinn, að undanskildum BMW.

NSU Ro 80.

Þrátt fyrir viðurkenningu almennings olli salan á Ro 80 vonbrigðum. Kvartanir bárust vegna skiptingarinnar og vélarnar reyndust bilanagjarnar, jafnvel á stuttum vegalengdum.

Mazda var eini samkeppnisaðilinn sem hélt áfram þróun og markaðssetningu Wankel tækninnar.

Yfirtaka Volkswagen Group

Þróun snúningshreyfilsins eða Wankel-vélarinnar, var mjög kostnaðarsöm fyrir litla fyrirtækið. Vandamál með þéttingar í vélinni skemmdu verulega orðspor vörumerkisins meðal neytenda.

Árið 1969 var fyrirtækið yfirtekið af Volkswagenwerk AG sem sameinaði NSU við Auto Union, eigendur Audi vörumerkisins sem Volkswagen hafði eignast fimm árum áður.

Nýja fyrirtækið var kallað Audi NSU Auto Union AG og táknaði endalok NSU merkisins þar sem öll framleiðsla í framtíðinni skyldi að bera Audi merkið (þó að það haldi fjórum samtvinnandi hringjum Auto Union).

Stjórnun nýja sameinaða fyrirtæksins var upphaflega í Neckarsulm verksmiðjunni, en þegar litlu NSU gerðirnar með mótorinn að aftan (Prinz 4, 1000, 1200) hættu árið 1973 var Ro 80 síðasti bíllinn sem enn var í framleiðslu með NSU merkinu.

Audi notaði aldrei vörumerkið NSU aftur eftir apríl 1977, þegar síðasti Ro 80 var seldur. Árið 1985 var nafn fyrirtækisins stytt í Audi AG og stjórnendur fluttu aftur í höfuðstöðvar Audi í Ingolstadt.

Jafnvel þegar framleiðsla Ro 80 hélt áfram í Neckarsulm verksmiðjunni var byrjað að framleiða stærri Audi gerðir eins og 100 og 200.

Porsche 924 og síðar Porsche 944 var einnig settur saman á Neckarsulm. Þessar gerðir voru sameiginleg verkefni af hálfu Porsche og VW, en Porsche hafði ekki innri getu til að smíða 924 og 944.

Neckarsulm er í dag framleiðslustöð fyrir ofurbíla Audi eins og A6, A8 og R8. Það er líka heimili „Aluminium- und Leichtbauzentrum“ þar sem ályfirbyggingar Audi eru hannaðar og framleiddar.

Wankel-vélin í NSU Ro 80.

Minnst fyrir Wankel-vélina

NSU er fyrst og fremst minnst í dag sem fyrsta leyfishafa og eins af fjórum bílafyrirtækjum sem framleiða bíla með „Wankel vélum“. NSU fann upp meginútgáfuna af nútíma Wankel vél með innri snúningi.

NSU Ro 80 var annar fjöldaframleiddi bíllinn með Wankel vél með tveimur snúningum á eftir Mazda Cosmo.

Árið 1967 stofnuðu NSU og Citroën sameiginlegt fyrirtæki, Comotor, til að smíða vélar fyrir Citroën sem og aðra framleiðendur. Norton bjó til mótorhjól með Wankel vélum.

AvtoVaz (Lada) framleiddi einfalda og tvöfalda Wankel knúna bíla snemma á níunda áratugnum. Aðeins Mazda hefur haldið áfram að þróa Wankel vélina og búið til nokkra fleiri bíla með þeirri vél.

NSU þróaði sinn síðasta bíl með viðurkenndu hefðbundnu útliti, (framhjóladrif framhjóladrifsins, vatnskældur) - þetta var NSU K70; Volkswagen samþykkti hann sem fyrsta vatnskælda bílinn að framan, VW K70.

Fyrstu VW Golf bílarnir notuðu NSU K70 vélina sem var nánast eins. Síðari gerðir VW deildu engum ættum með NSU-gerðum og voru ættaðir frá Auto-Union hönnun.

(byggt á efni frá Wikipedia og fleiri vefsíðum)

Þessu tengt: 

Upphaf Dodge bílanna

Daihatsu Charade - sagan

Maðurinn á bakvið Chevrolet kom frá Sviss

Vefstóllinn sem lagði grunninn að smíði milljóna bíla

Sett inn
15/5/2022
í flokknum:
Bílasagan

Fleiri fréttir úr flokknum:

Bílasagan

skoða allt

Skráðu þig á póstlistann okkar
Fáðu nýjustu greinarnar í pósthólfið þitt

Thank you! Your submission has been received!
Oops! Something went wrong while submitting the form.